为什么墨西哥城地铁崩溃了
作者：Natalie Kitroeff，Maria Abi-Habib，James Glanz，Oscar Lopez，Weiyi Cai，Evan Grothjan，Miles Peyton和Alejandro Cegarra
次调查显示威胁墨西哥两个最杰出的人物的严重建设缺陷和政治压力。
enEspañol.
在5月的一个巴尔多的夜晚，Tania Lezama Salgado在花了几个小时寻找最古老的粉红色连衣裙和她的第15岁生日派对可能的歌舞典礼后，有妹妹南希的地铁。
Tania已经长大了习惯了地铁的尖叫声和震动，但随着夜晚的枪管，猛烈地猛烈地，猛烈地猛拉，比她记住的速度快得多 - 感到不同。
突然间，她听到了一声巨响，然后尖叫，随着立交桥崩溃，火车在下面的街道下降了大约40英尺。
当Tania来了，她的脖子被楔入了地铁的门之间，她的头从残骸中掏出来，血液卷曲成鼻孔。
身体散落在她的顶部，她伸出的双手觉得似乎是她姐姐背包的皮带。当她拉扯时，她说，她发现他们是另一乘客的内脏。
Tania现在在医院里度过了一天，无法走路，她破碎的骨盆通过金属的支撑举在一起，四个螺丝从她身体的每一边戳出来。在她的医院之下，是她22岁的妹妹南希的照片 - 这一天晚上在地铁地铁崩溃的26人中是一个。
不久之后，墨西哥总统andrésmanellópezobrador，他将自己作为穷人的冠军和精英的敌人，向受害者的家庭道歉，敦促官员检查出了什么问题，谁应该责备。
“谦虚，勤奋，好人明白，不幸的是，这些事情发生了，”他在周二新闻发布会上说。
但是，纽约时报的调查 - 基于多年的政府记录，与碰撞现场的建筑物的人员的访谈以及崩溃网站的证据的专家分析 - 在似乎直接领导的地铁的基本建设中发现了严重的缺陷它的崩溃。
该灾难已经培养成一个政治危机，威胁到全国最强大的两个人（全国最强大的两个人）：总统的外交秘书，马塞洛·埃布拉德，以及世界上最富有的商人之一，卡洛斯苗条。
Ebrard先生是墨西哥市的市长，当时新的地铁线，被称为“金线”，建造了一个令人报明的美洲第二大地铁的扩张，可以提高他的凭据，以获得可能的总统竞选。和Slim的建筑公司先生Carso基础设施和施工，建成了折叠的线路部分 - 该公司的第一架铁路项目，铺平了更多。
时代花了数千个碰撞网站的照片，并分享了几位领先的工程师，他们达到了相同的结论：对整个结构的立交桥强度至关重要的钢螺柱 - 由于不良，似乎失败了焊接，可能导致崩溃的严重错误。
这是墨西哥城官员被审议的主要解释之一，据熟悉官方调查进入灾难，并强调了在地铁建造的地铁时的政治权宜之计和随意的工作模式。
这是工程师认为基于初始证据的立交桥如何崩溃。钢梁抬起升高的轨道，但它们并未构建以自己支持它。
要强化结构，金属螺柱将钢连接到混凝土板。钢和混凝土作为单个单位强大。
将螺柱焊接到钢中，这应该形成几乎不可用的粘合。但瓦砾的照片建议工程师们的焊缝造成差，严重的施工缺陷。
另一个伪造的制造业的迹象：工人未能删除安装在安装过程中围绕螺柱的许多陶瓷环。
最终，焊缝使方法和螺柱从钢中脱落，照片展示。
当火车占据了最后一次旅程时，混凝土的部分可能断开，只需在从未设计以单独携带重量的钢梁顶部。
那天晚上，随着火车携带Tania和Nancy过去，钢铁队发出了。初始证据并不明确于接下来发生的事情，但它表明光束可能向内滑动，并且括号伸出折叠。
现在，SLIM先生的公司正在建立另一个签名项目的重要组成部分 - Tren Maya，一个950英里的铁路，由LópezObrador先生支持，应该振兴墨西哥南部，并帮助将他的遗产作为总统。但有些工程师们努力说他们遇到与他们建立折叠的地铁时相似的问题。
期间审查了数千页的内部政府和公司文件，即地铁陷入困境的历史，发现了十多年的警告和对致命崩溃之前的安全的担忧。
•急于完成，该市要求建筑公司在埃布雷德先生的阶段在2012年结束时展开地铁。争夺导致疯狂的建筑过程开始，在主计划最终确定并制作了一个地铁线之前开始从一开始就有缺陷。对这些问题的抗烈是如此激烈，埃布雷德先生最终搬出了一个国家，留下了14个月，留下了他所谓的“政治巫婆狩猎”。
•联邦审计师发现，即使在建造该线路，该市即使在线“授权质量差”。根据该市立法集会的2014年调查，METRO在落后于尚未完成数千项工作，即使已经完成了数千项尚未完成。
•在2017年一次大地震后检查，该市在2017年未经发布的政府文件的未经发布的政府文件的情况下，该市在原始建设中发现了原始建设的错误。
坠机的夜晚，塔尼亚说，地铁摇了摇如此多的“就像它正在跳舞”。
七年前使用了同样的短语 - 当城市官员越来越关注新地铁，称为第12行，他们于2014年关闭了一部分 - 仅在其落成后约17个月。
“这条线跳舞，”乔尔·奥尔特·奥尔特格，当时的地铁总监Joel Ortega说。他说，火车，“漂浮在轨道上。”
当Ebrard先生在2007年8月宣布新的地铁时，他加上了“金线”，有希望在拉丁美洲建立最现代化的地铁，可供残疾车手，互联网，日托中心 - 甚至一个博物馆。
埃布拉德先生发誓，它会改变贫困和边缘化人的生活，提供年轻的市长有机会在墨西哥首都留下他的邮票。
“这是一个伟大的社会项目，”穆斯埃斯·波布兰说，他在埃布雷德先生在埃布雷德先生仍然是一个亲密的助手。 “马塞洛在政府中做了很多事情，但到目前为止，最重要的是最重要的是12号线。”
他的野心与墨西哥社会另一个巨人的野心奔跑：苗条先生，这是巨大的巨头，他们试图将他的帝国扩展到利润丰厚的铁路行业。 12号线是他公司的初始企业进入该部门。
“我一直在努力为我们的Résumé而建立经验，”AntonioGómezGarcía，Group Carso的首席执行官苗条的Conglomerate先生在采访时表示。 “参加线路的建设，或者在这种情况下赢得胜利，允许您成为下一个的一部分。”
但地铁的主要问题早期出现了。在埃布雷德先生离开办公室之前推动完成，该城市购买了快速到达但与铁路线兼容的火车车 - 车轮在轨道上不适合。结果是恒定的砰砰声，翘曲和涟漪应该是光滑的钢轨。
在证明这条线路作为安全的情况下不到一年，审计员制作了一份报告，记录了一连串的问题 - 破裂和破碎的部件，变形轨道和轨道的无情的击打。
火车比赛道所设计的更短。轮子用不同的标准制成，比轨道不同，提高兼容性问题。
枕木 - 轨道下的水平支撑 - 显示出裂缝，裂缝和制造不良或安装的迹象。
岩石镇流器的数量在轨道的大部分截面中不足。
火车比赛道所设计的更短。轮子用不同的标准制成，比轨道不同，提高兼容性问题。
岩石镇流器的数量在轨道的大部分截面中不足。 枕木 - 轨道下的水平支撑 - 显示出裂缝，裂缝和制造不良或安装的迹象。 火车比赛道所设计的更短。 轮子用不同的标准制成，比轨道不同，提高兼容性问题。 枕木 - 轨道下的水平支撑 - 显示出裂缝，裂缝和制造不良或安装的迹象。 岩石镇流器的数量在轨道的大部分截面中不足。 火车比赛道所设计的更短。 轮子用不同的标准制成，比轨道不同，提高兼容性问题。 枕木 - 轨道下的水平支撑 - 显示出裂缝，裂缝和制造不良或安装的迹象。
岩石镇流器的数量在轨道的大部分截面中不足。
损害已经变得如此严重，即它“将用户的安全面临风险”，“奥图加先生在关闭线路后阐述了证词。经过一年多的维修，这座城市于2015年重新开放。但问题持续存在，令人担忧在2017年一次可怕的地震后强化。
“这条线诞生于癌症，”2017年地区的地铁总监JorgeGaviño说。“隐藏缺陷的定义是你看不到它们 - 在表面上，一切看起来都很好，但是下面有问题。“
在迄今为止的陈述中，埃布拉德先生表示，“在地铁线路建造期间观察到的问题”并未影响其运作。他建议崩溃的原因可能已与维护相关联，说他的继任者是不可能知道他的继承人在一定程度的情况下进行所有维护工作。“
“欧洲历史上可能是墨西哥历史上最审计的公共工作，墨西哥历史上最审查的公共工作。”
但是，来自崩溃网站的证据表明，地铁的缺陷比维护更深。
在轨道下面，每天举办超过一百万百万人携带超过四分之一百万人的线被螺栓状铆钉一起举行。焊接到钢中并封装在混凝土中，它们创造了比其它材料更强大的结构。
立交桥的强度依赖于这些螺柱 - 它们是保持完整的必要连接。
但瓦砾指向施工期间的基本流逝的照片：持有一切的焊缝太弱。照片表明，螺柱破坏了钢梁清洁，创造了哪些名为不稳定结构的工程师，无法支持火车。
“良好的焊缝不会像那样失败，”国家工程学院和德斯，··克斯尼，埃尔斯特纳的执行委员会，一家研究建设有关的失败。
佩戴尔仔细处理了螺柱，细节很少，工程师们审查了照片。一个明显的错误：工人在安装过程中从未去除螺柱周围使用的许多陶瓷环。这些环中的许多戒指可以嵌入那天晚上坍塌的混凝土板中。
除了审查照片的工程师表示，超出此处，螺柱的放置是不规范的，它看起来更像是机组人员的即兴创作，而不是严格遵守建筑计划。
“当铆钉失败时，混凝土和钢铁没有再次合作，”Donald O. Dusenberry曾调查了许多桥梁崩溃的咨询工程师说。 “钢铁变得不堪重负。”
地震发生在2017年首都之后，这座城市做了自己的检查，并在苗木先生公司建造的部分中发现了其他建筑缺陷。由2017年2017年审查的内部政府文件指出，立交桥的部位有“结构性故障”，缺少钢铁部件，并且一些混凝土倒入了令人糟糕的倾倒，这是一个建议“粗心大意”的错误。
GómezGarcía先生，集团Carso的首席执行官苗条庞大的帝国先生，在接受面试中承认，将陶瓷环围绕着铆钉的采访并不理想，但表示它没有影响结构。
“有一些被称为隐藏的瑕疵的东西，最终这些是可能发生的事情，”GómezGarcía先生说。 “不幸的是，他们在照片中。他们没有删除它们。“
GómezGarcía先生说，只有在立交桥坠毁到地面之后，他认为螺柱剪切，“不是事故的原因”。他补充说，维护可能是责任，因为在2014年关闭后的设备和材料被关闭后的设备和材料沉重，可能会对立交桥的压力施加过多。
但是，几位独立专家拒绝了解释，并指出摄影证据直接指向弱焊接，因为事故的可能原因。
无论官方调查如何确定，崩盘都可能带来巨大的后果，而不仅仅适用于埃布雷德先生和苗条先生（以前是纽约时报公司的大型股东）。如果维护发挥了作用，选民也可能归咎于总统的Prudia Sheinbaum，克劳迪娅Sheinbaum在过去两年里监督MEXICO City的市长。
作为管理党中最多的两个人，Sheinbaum女士和Ebrard先生将普遍预计将为LópezObrador先生们愿意在2024年选举中为总统竞选他而竞争。
随着对崩溃的公众屈服，Sheinbaum女士的政府向每个人都提供了大约32,000美元的人丧生。但有些人拒绝了这笔钱并正在起诉墨西哥城地铁系统。
“这条线没有右转，”塔尼亚的母亲贝尔纳萨·萨尔加多·洛雷加·斯佩兹说，他仍然在医院，以及南希去世。 Salgado女士加入了诉讼。
“我认为他们应该对发生的事情负责，因为一切都是为了所有去世的人，”她说。
从一开始，很明显，政府希望在地铁上保持降低成本并尽快移动。
最初，这个想法是建立一个完全的地下线，但很快就会显而易见的是太昂贵，花了太久。该市几乎立即削减了地铁线的预算。
由地铁系统雇用的咨询公司列出了高架线的优缺点。它会更便宜，更快，但不太安全。这座城市最终改变了课程并决定使用部分高架的线路。
在2008年赢得合同，Slim先生的公司Carso基础设施和建筑，加入了两家公司 - 墨西哥最大的建筑公司，ICA和法国阿尔斯通之一。 CARSO没有经验建设火车线，但它确实有两个有吸引力的品质：流动性在全球金融危机中，并获得苗条先生拥有的钢铁业务。
“这不仅仅是钱，就是钢铁，”GómezGarcía先生说。
建设开始后，联邦审计师发现了严重的缺陷。在2009年的报告中，他们记录了“没有质量控制的严重执行工作”，以及其他问题，注意到集团之间监督项目和建筑公司之间的“通信不足”。埃布雷德先生告诉了“联邦审计师”的“所有观察”的时代得到了解决。“
这座城市对承包商压力尽快完成工作。根据项目总监Enrique Horcasitas的雷克朗德霍尔萨里塔斯（Burrard Horcasitas），这些公司面临罚款约为1.2亿美元。甚至在主计划完成之前才开始建设。
埃布雷德先生指出，使用“作为建造的”计划，其中公司在其建造时提取蓝图，很常见，“允许技术灵活性”，没有“妥协项目的完整性或安全性”。
但是，许多工程师在12号线和时代谈到的是，他们在墨西哥或国外工作的大多数大规模项目都依赖于一开始就依赖硕士计划。
“它没有建立主计划，”Mario Alberto Ruiz说，作为ICA建立该线的工程师，“这也是许多失败的来源。”
“我们必须尽快建立在最重要的状态之上，因为，正如你所知道的那样，政府发生了变化，”他说。
提高了最公众关注的问题是购买火车，这在轨道上不够紧密贴合。
不匹配源自另一个令人惊叹的决定。根据2014年度立法机关调查的证词，轨道是为美国标准而设计的。但政府最终选择了西班牙供应商CAF，为欧洲规格设计的火车。原因是：CAF已承诺在加拿大加拿大庞巴迪的竞争对手前一年发出一年。
“轰炸机给了我们更长的时间表，”2014年的地铁总监Francisco Bojorquez说，2014年的证词。 “这是一个时间和机会的问题。”
这种不相容性引起如此多的磨损，即在地铁开始携带乘客之前，这座城市必须更换半英里的铁路周。
由于2012年的就职典礼乘坐了靠近，工程师和他们的同事通过夜晚工作，争先恐后地换行的形状。
“有很多压力，”Marcos Tapia Manjarrez说，他在线上工作了ICA。 “我们在班次工作 - 我直截了当地谈到近18个小时。”
工程师说，当埃布拉德先生访问评估令人走动时，紧张率上涨。
“他们会说，”市长即将到来“，显然将对我们的时间压力放置，因为我们没有取得足够的进展，”瑞格先生说。
Ruiz先生讲述了安装临时照明，只是有一些方法可以点亮丝带剪裁仪式的电台。 照明只是为了展示 - 他们之后就断开了它。 根据2014年的立法议会的最终报告，该市在埃布拉德先生削减了该界面的安全认证。 “今天我们荣幸地向墨西哥州的人民提供这项公共工作，”Ebrard先生在仪式上说。 “一项完整的公共工作，完成了世界上最先进的技术。” MetroDirect者当时，Ortega先生表示，在2014年调查期间，在仅仅一年的服务之后，地铁线的部分展示了在使用十年后应该预期的磨损迹象。 同一家证明这条线的公司一年后进行了检查，发现了十几个问题，包括轨道和焊接差的“异常翘曲”。 “ ......
