乘客飞机可以自己自己吗？

是的，飞机可以使用通常被称为“autoland”的系统来降落。飞行员可以将自动飞行员编程以自动进行着陆，同时导航监控飞机。然而，当可以使用Autol和系统时存在限制。

自动着陆可能占商业航班上所有着陆的1％。许多飞行员实际上认为，由于监测自动加兰德和飞行阶段的汽车飞行员的自动飞行员在所有阶段都需要非常高的警惕，因此对飞行器进行手动降落飞机。

波音737（世界上最成功的客机）仅限于执行自动着陆（第3类/ CAT III方法）时的25公里的最大交叉风（许多航空公司15公吨）。当通常很少或没有风时，自动驾驶仪通常用于降低低可见度条件（如果它非常刮风，雾很少形成）。一旦风拾取，与汽车飞行员相比，平均飞行员在应对条件并降落飞机时远更好。

自动着陆需要高水平的自动化监控，需要每六个月重新培训专业飞行员。 Autoland只能在严格的条件下进行，要求在飞机上的认证（通常由于技术问题而不是技术问题而降级为无高尔兰特能力），这是飞行员和机场本身。仍然需要飞行器来配置飞机并控制它的速度并监控其飞行路径。任何数量的相对较小的技术问题都可能损害许多失败被动的汽车土地系统，需要进行错过的方法，然后进行可能转移到雾或低云的机场。

Autoland通常被称为CAT III（3）方法。这是指仪器着陆系统（ILS）的类别，它是一种用于将飞行员指向飞行的最终方法阶段的跑道的无线电援助。并非所有机场都有一个猫III'跑道'，这意味着并非所有机场都可以支持高罗兰业务。同样，Autoland能力不是所有飞机都有的函数。

猫我需要手动着陆，但跑道可见度必须超过550米，飞行员必须通过海拔200英尺的海拔地区看到跑道。

CAT III C可能会下降到零可见性，但这实际上不会因为飞机无法从跑道零能见度上出租车而被出租。