保时捷 Taycan 4S：比 911 更好？相信它

我第一次见到保时捷 Taycan 已经快两年了，它是一款时尚而快速的电动汽车，符合所有条件。从那时起，撤退开始了。我一直渴望再次修复这款电动汽车，它仍然感觉像是涉及保时捷 928 和 iPhone 的运输车事故的快乐结果。我最初的印象是开车穿过丹麦和德国北部，我想知道那些在国内道路上被拦住并被我们国内的电动汽车基础设施包围的人。推出更实惠的 Taycan 4S 似乎是重新审视这辆车的一个很好的理由，但保时捷希望我们在适当的公路旅行中伸展汽车的腿。我特别想到了一次旅行：华盛顿到纽约州沃特金斯格伦，这是一次与一年一度的 6 小时 IMSA 比赛相吻合的徒步旅行。大流行破灭了在 2020 年尝试那次旅行的任何希望，但今年星光熠熠，所以我最近花了一个星期与你在上面看到的光滑的白色四门电动跑车。有关 Taycan 的详细技术介绍，请参阅我们之前的报道此处和此处。简而言之，4S 有一对电动机（每个车轴一个），输出总功率为 360 kW（482 hp）和 650 Nm（479 lb-ft）（或使用启动控制时为 420 kW/562 hp），由一个 93.4 千瓦时（83.7 千瓦时可用）电池。我们的测试车配备了更大的 Performance Battery Plus 选项，在税收抵免前将起价从 103,800 美元提高到 109,370 美元。根据 EPA 的说法，这相当于仅 203 英里（327 公里）的续航里程，因为我们的测试 Taycan 是 2020 车型年。但正如其他人之前详述的那样，这些数字过于保守，与现实几乎没有相似之处，尤其是当汽车配备 19 英寸车轮而不是更大、效率较低的 21 英寸车轮时。 （对于 MY2021，4S 的 EPA 评级增加到 227 英里/365 公里，以反映更高效的小车轮。）充电到 80%，我们的测试车在正常模式下显示 221 英里（386 公里）的范围，一个数字认识这辆车一个星期后，我没有理由怀疑。到达手指湖不会成为问题。 Electrify America 的高速、大功率充电器网络充分延伸到宾夕法尼亚州，因此两站策略（在哈里斯堡，然后是布卢姆斯堡）就足够了，从布卢姆斯堡到沃特金斯格伦的最后一段约 130 英里（201 公里） .更大的问题是确保有足够的充电状态以返回到该充电器，因为我需要在 Glen 使用汽车。但纽约埃尔迈拉附近的几个低速直流充电器（日产经销商的 50 千瓦机器和雪佛兰经销商的 30 千瓦充电器）缓解了这些担忧。大多。后排座椅放平后，Taycan 证明了它的实用性，可以轻松吞下帐篷、露营厨房、冷却器以及露营时带来的其他古宾。 （实际上我什至忘记了有一个 frunk；在我的辩护中，这是一个黎明的开始。）

我们一大早出发，把车停在赛道上，8个多小时后就搭好了帐篷。我们以 49 英里/小时（79 公里/小时）的平均速度行驶了 385.7 英里（620.7 公里），其中包括在 EA 车站停了两次，然后在前面提到的日产充电器上停了几分钟（主要是为了确保它可以工作，它做过）。这相当于 3 英里/千瓦时（32.8 千瓦时/100 英里、20.4 千瓦时/100 公里或 102.7 英里/加仑，如果您愿意的话）。停在帐篷旁边，我花了一些时间考虑 Taycan 的形状。我仍然是一个忠实的粉丝，尤其是当你从后面看到这辆车时，它的臀部受到 911 的启发。从汽车吸引的注意力来看，我远非一个人，我回答了许多关于电动保时捷的好奇问题。周日早上，在围场找到一个未使用的 50 A 插座后，任何剩余的里程焦虑都消失了，让我在做一些工作的同时慢速充电，然后观看比赛的开始。这也意味着有足够的能量在那天晚上驾驶原始公路路线（1948 年至 1952 年使用）几圈，而不必担心在回家的路上能回到 EA 最近的 350 kW 充电器。驾驶那条古老的赛道——现在和当时一样，两旁都是树木——让人想起过去赛车是多么危险。回程和那里的旅行一样轻松。第一站是返回布卢姆斯堡的 EA 充电器。错过的转弯增加了几英里，Taycan 的计算机估计，即使在范围模式下（降低汽车的行驶高度，拨回气候控制，并限制最高速度），我们也可以用 9% 的电量完成它。这对我来说似乎是一个挑战。当我们在 154 分钟和 149 英里（240 公里）后到达充电器时，电池还剩 14%。对于那些记分的人来说，这是我最有效的工作，Taycan 4S 达到了 3.6 英里/千瓦时（27.3 千瓦时/100 英里，17 千瓦时/100 公里，123 英里/加仑）。如果您想最大限度地提高效率，那么在 Taycan 中以高速公路速度巡航可能是一件非常费脑的事情。由于其超低的阻力系数，汽车可以完美地滑行，因此只需在这里或那里短暂应用油门以防止您减速至低于交通速度即可。一个额外的好处是道路噪音最小，尽管从 A 柱与屋顶相遇的地方可以听到一点点轰鸣声。第二站是回到哈里斯堡不到 90 英里（144 公里），然后又走了 119 英里（192 公里）回家。总共 359 英里（578 公里）的旅程耗时 7 小时 25 分钟，其中静止约一个小时。这平均消耗了 3.3 英里/千瓦时（30.4 千瓦时/100 英里，19 千瓦时/100 公里，110 英里/加仑）。 Taycan 可能不是您能买到的最高效的 BEV，但这种能源效率远远超出了您在长途旅行中对 911 的期望——而且我们不得不将大部分露营装备留在家里，如果驾驶后者。