摘自丹尼尔·麦卡勒姆'；s"；伊利计划和#34；绘制了横跨纽约和伊利铁路的错综复杂的不同铁路线'；s在美国东北部的行动。由国会图书馆提供。
无论是在资本投资方面，还是在组织的复杂性方面，铁路现在都是该国有史以来最大的运营。正如电报等新的物理技术正在改变企业的游戏规则一样，铁路的规模和规模意味着它也需要组织技术。
保持报告线的条理化不仅有助于跟踪数百名不同的管理者，而且实际上是一个生死攸关的问题。
加州大学伯克利分校（UC Berkeley）美国历史副教授凯特琳·罗森塔尔（Caitlin Rosenthal）博士（Dr.Rosenthal）专注于管理实践的发展，他说：“有了铁路，你就是在运行汽车（通常是在同一轨道上的两个方向），你没有能力进行现场交流。”。“计划和管理数据中的突发事件的需求是绝对巨大的。因为如果每个人都不知道发生了什么，那么就会发生各种致命的崩溃。”
该铁路的负责人丹尼尔·麦卡勒姆（Daniel McCallum）当时也是一位领先的管理思想家，他的任务是提出一个解决方案。麦卡勒姆给出了一个答案——一个复杂的、分层的、树状的组织结构图。现代世界有史以来的第一次。
A"的副本；组织计划"；丹尼尔·麦卡勒姆1855年创办的纽约和伊利铁路公司。由罗森塔尔博士和国会图书馆提供。
乍一看，这张图表更像是一个庞大的家谱或华丽的地图，而不是一个用于数据收集的管理工具。
著名商业历史学家阿尔弗雷德·钱德勒（Alfred Chandler）是麦卡勒姆（McCallum）组织结构图的贪婪学者，他在著作中详细介绍了“伊利计划”，并将该图描述如下：
“图表的设计是一棵树，它的根代表总统和董事会；分支机构是五个运营部门和服务部门、发动机维修、汽车桥、电报、印刷以及司库和秘书办公室；而树叶则代表各种当地的机票、货运和forwar丁代理、下属主管、列车员、领班等。"
麦卡勒姆的伊利计划的一个显著特点是，它既是一张地图，又是一张组织图。
“你可以看到铁路的实际布局，”罗森塔尔说。“不是在地理位置上，而是每条线路都有自己的组织结构，包括随行人员和留在线路上人员的混合。
她说，正是这两类人之间的沟通，对于弄清人们的责任以及在他们开始之前解决沟通问题至关重要。
罗森塔尔还指出，麦卡勒姆的图表将公司中最高层的领导置于最底层，这与我们今天看待分层组织图表的方式相反。
罗森塔尔说：“这感觉就像是一个不同于金字塔的组织，金字塔的高层是高管，而不是底层，他们在这里支持组织。”
麦卡勒姆的组织结构图究竟是为了什么，目前还不清楚。
罗森塔尔说：“我们知道还有其他复制品。”。“我们真的不知道它是为了让人们看到谁在组织中，还是为了向公众展示组织的样子而制作的。”
在内战结束后的几十年里，作为联合太平洋铁路公司和美国军方的顾问，麦卡勒姆继续创建更多的组织结构图。
迈克尔·卡塔（Michael Cata）是一名独立研究员，他花了多年时间研究丹尼尔·麦卡勒姆（Daniel McCalum）的组织结构图及其对现代企业的影响，最终找到了麦卡勒姆（McCalum'；后来，当他为美国军方工作时，他的组织结构图。
卡塔说：“如果你将1855年的纽约和伊利铁路图与这张图进行比较，你可以看到两种不同的策略在两种不同的结构中运行。”。“麦卡勒姆明确理解并实时实践的一点是，一个组织的建立不是为了满足职能的需要，也不是为了满足组织内部人员的需要，而是为了解决问题。”
尽管麦卡勒姆在19世纪末取得了一些进步，但随着美国商学院的兴起，组织结构图的流行在近百年内并没有兴起。Cata表示，在此之前，组织结构图实际上只是作为军事或战争努力的一部分出现在历史文献中。
卡塔说：“内战结束后直到1910年，情况肯定变得黑暗了。”。“在第一次世界大战之前，组织结构图开始变得越来越明显。它们在20世纪40年代变得非常明显，因为你需要它们来运行第二次世界大战。有趣的是，组织结构图的黄金时代都以战时为中心。”
Cata说，我们所知道的现代组织结构图出现在20世纪60年代和70年代，当时美国商学院正在兴起。我们今天都熟悉的等级结构是这些学校同质化的一部分。
但麦卡勒姆的复杂的、地图般的组织结构图仍然是一个例子，说明早期的管理思想如何帮助解决在该国一些最早的规模化组织中出现的复杂问题，而且在这个过程中，它们可能帮助挽救了好几条生命。
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