保时捷'；s的下一辆赛车是如此之新，以至于它仍然没有'；我没有正式的名字。它'；它甚至不打算参加超过11个月的第一场比赛。但保时捷最重视的事情莫过于赛车项目，尤其是在代托纳、塞布林和勒芒举行的重要赛事中获胜的机会很大。那'；这就是为什么这款车已经在西班牙巴塞罗那附近的加泰罗尼亚赛道完成了第一次测试。
毕竟，这辆新车是为一辆新的"；hypercar"；IMSA课程'；美国天气技术锦标赛和国际汽联'；美国的世界耐力锦标赛，有很多值得去实现。保时捷在劳力士24小时赛（Daytona）中获得22场总冠军，在赛布林12小时赛（Sebring）中获得18场总冠军，在勒芒24小时赛（Le Mans）中获得19场总冠军。
"我们'；你是第一个让LMDh车辆在测试模式下进行测试的人，"；保时捷Penske Motorsport的董事总经理乔纳森·迪吉德（Jonathan Diuguid）说。 "这使我们有机会在未来几周和几个月内系统地梳理各个方面，并在2023年以尽可能最好的准备迎接竞争"
与之前赢得比赛的917、956或919混合动力车相比，保时捷'；s LMDh汽车代表了某种合作。LMDh的规则要求每个OEM从四个认可底盘中的一个开始。在这种情况下，保时捷使用的是Multimatic开发的底盘，该公司也为马自达和#39；最近的IMSA项目。（保时捷的兄弟品牌奥迪也将为其LMDh汽车使用多自动底盘。）
从这一点出发，每个OEM都可以自由携带自己的发动机和电子设备，但必须使用相同的指定混合动力系统和变速箱。（博世提供电机，威廉姆斯高级工程提供锂离子动力电池，变速箱由Xtrac提供。）
当我们看到保时捷LMDh汽车的图片时'；保时捷的首次测试'；我们报道说，这辆车将使用一款赛车版的双涡轮V8发动机，该发动机是在一些卡延和帕纳梅拉发动机罩下发现的。
然而，在今年的比赛中'；保时捷汽车运动北美区新任主管沃尔克·霍尔兹迈耶（Volker Holzmeyer）在接受采访时表示，LMDh发动机不会来自公路车，这让人有些困惑。到目前为止，保时捷还没有'；虽然没有详细阐述，但我仍然认为我们'；我们将看到一款越野版双涡轮4.0升V8。
2023年的规定也限制了汽车#39；下压力与阻力之比相对较低，为4:1，因此'；这就减少了追求空气动力优势的理由，增加了公路汽车造型的自由度。到目前为止'；在车里可以看到'；s前灯——自1月份首次测试以来新增的前灯，类似于Taycan和#39中的四个水平元素；汽车前灯。
"我们在a'上完成了第一次测试；雷亚尔'；赛道和管理的两倍以上的新保时捷LMDh里程超过2000公里，和#34；工厂赛车LMDh总监乌尔斯·库拉特尔说。
"这表明我们很好地利用了计划中但取消的测试后的时间来进行这项密集的准备；库拉特说"包括我们的合作伙伴在内，有70多人在跑道上。从组织的角度来看，这是另一个挑战。我们不仅在汽车方面取得了重大进展，而且在保时捷Penske Motorsport内部的运营合作和流程方面也取得了重大进展。但要达到我们的目标，我们还有很长的路要走"
"在巴塞罗那的第一圈比赛中取得的进步令人印象深刻；保时捷Penske Motorsport#39；是司机"每天，我们都能跑更多的里程，成绩显著提高。当然，在这个早期的开发阶段，它并不是要达到极限。相反，我们的方法非常保守"
卡梅伦在韦萨克的驾驶体验让他受益匪浅，但对他的队友费利佩·纳斯尔来说，在加泰罗尼亚的测试是他第一次体验新车。
"这是我在LMDh赛车上的第一圈——一次很棒的体验，"；纳斯尔说"虽然这辆车是全新的，但我们还是跑了很多公里。那太棒了，不应该是'；不要低估。我们甚至可以开始安装工作和轮胎测试。我对这辆车的印象是正面的，我将带着微笑离开巴塞罗那。我非常期待第一轮的比赛。现在我终于有机会与保时捷Penske赛车队合作，掌舵，加油。这对我来说是一次非常特别的经历，让我为未来的一切感到兴奋"