新的二冲程发动机设计可以帮助内燃保持更长时间

随着越来越多的新型电动汽车出现在地平线上，内燃机的未来似乎一天比一天黯淡。但这种新型的超高效发动机设计可能会让它继续存在一段时间。

“工程”解释说，“公路与汽车赛道”撰稿人杰森·芬斯克在YouTube频道的一段新视频中分析了这一新设计，该设计由汽车工程师协会(Society Of Automotive Engineers)发布。虽然它使用活塞和燃料，但它的设计不同于今天道路上的任何其他传统内燃机。

与普通内燃机不同的是，普通内燃机使用相同的燃烧室来压缩、混合和燃烧空气-燃料混合物，入口点火将工作分散在三个不同的燃烧室中。第一个装有活塞，压缩空气以形成压力和热量。然后，它将压缩空气送入储气罐，储气罐注入另一个将压缩空气与燃料混合的空间。然后，这种热的空气-燃料混合物通过滑动阀被强制吸入另一个腔室，在那里，由于气缸内的热量，它被点燃(不使用火花塞)。这就是名字入口点火的由来。

我们知道，要消化的东西很多。芬斯克在上面的视频中更详细地解释了这一点。由于设计在同一时间完成进气和燃烧冲程(请记住，在不同的气缸)，它在技术上是一个二冲程发动机。该方法允许更高的压缩比和更低的空燃比，允许理论热效率比普通传统内燃机高出63%-14%。

当然，这并不是说我们很快就会看到入口式点火发动机出现在公路车辆上。该方法未经验证，在冷却、平衡和可靠性方面存在一系列未知因素。尽管如此，这仍然是一个迹象，在燃油发动机的世界里，并不是所有的东西都失去了。

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