“清洁”电动汽车的肮脏秘密

化石燃料“肮脏”，风能、太阳能和电动汽车等可再生能源“清洁”的普遍观点，已成为发达国家各政治派别主流媒体和政策假设的常态，或许特朗普领导的美国政府除外。事实上，我们被引导相信的最终问题是，在所谓的科学共识的领导下，开明的西方政府在拯救世界免受迫在眉睫的气候灾难的竞赛中，能以多快的速度用清洁能源“脱碳”。“到2050年实现净零排放”的口号，呼吁在30年内完全减少碳排放，现在已经成为发达国家各国政府和政府间机构的号角，从几个欧盟成员国和英国，到国际能源署(IEA)和国际货币基金组织(IMF)。

让我们从埃隆·马斯克的特斯拉开始吧。对于一家已经连续四个季度盈利的公司来说，特斯拉现在是世界上最有价值的汽车公司，这是一个令人震惊的成就。电动汽车的需求将飙升，因为政府政策补贴购买电动汽车以取代汽油和柴油驱动的汽车的内燃机，拥有一辆“清洁”和“绿色”的汽车成为许多美德消费者的道德证明。

然而，如果你看一看“清洁能源”电池驱动的电动汽车的引擎盖，发现的污垢将最令人惊讶。电动汽车中最重要的部件是锂离子充电电池，它依赖于关键的矿物商品，如钴、石墨、锂和锰。追查这些矿物的来源，在所谓的“全周期经济学”中，很明显，电动汽车会在上游开采和加工矿物时留下一条泥土的痕迹。

联合国最近的一份报告警告说，电动汽车电池使用的原材料高度集中在少数环境和劳工法规薄弱或根本不存在的国家。因此，电动汽车的电池生产正在推动刚果民主共和国小规模或“手工”钴生产的繁荣，刚果民主共和国提供了全球三分之二的钴矿物产量。这些占该国产量高达四分之一的手工矿山被发现是危险的，并雇用童工。

考虑到儿童在非洲手工挖掘矿物的形象可能会对高科技的清洁和绿色形象造成的影响，大多数使用钴和其他有毒重金属的科技和汽车公司都避免直接从矿山采购。特斯拉公司(Tesla Inc.)。TSLA上月与总部位于瑞士的嘉能可(Glencore Plc)达成协议，每年从后者的刚果矿山购买多达6000吨钴。尽管特斯拉曾表示，其目标是消除从刚果(金)等腐败猖獗的国家采购矿产的相关声誉风险，但嘉能可向买家保证，其机械化矿山不会处理手工挖掘的钴。

今天有720万辆电动汽车，约占总车队的1%。为了了解用电动汽车取代世界上汽油和柴油燃料汽车所涉及的原材料开采规模，我们可以以剑桥大学菲利普亲王技术荣休教授迈克尔·凯利(Michael Kelly)提供的英国为例。凯利教授表示，如果我们用电动汽车取代所有英国车队，假设它们使用最节约资源的下一代电池，我们将需要以下材料：大约是全球钴年产量的两倍；全球碳酸锂产量的四分之三；几乎整个世界钕产量；以及2018年全球铜产量的一半以上。

而且这只是针对英国的。凯利教授估计，如果我们希望全世界都用电动汽车运输，上面列出的原材料供应的巨大增长将远远超出已知储量。在腐败和人权记录不佳的国家，大幅扩大对这些材料的开采-其中一些在开采、运输和加工时具有剧毒-对环境和社会的影响是可想而知的。电动汽车的清洁和绿色形象与制造电池的现实形成了鲜明的对比。

电动汽车的支持者可能会反驳说，尽管许多第三世界国家的采矿存在这些明显的环境和社会问题，但事实仍然是，电动汽车有助于减少与使用汽油和柴油的内燃机相关的二氧化碳排放。根据主导气候变化的说法，毕竟是二氧化碳排放在全球范围内威胁着环境灾难。为了拯救世界，富裕国家的气候斗士可能会愿意忽视采矿所涉及的当地污染和侵犯人权的行为。

虽然人们可能会质疑强加这种权衡的内在不公平，但根据一项对传统汽车和电动汽车进行同行评议的生命周期研究，电动汽车在排放低碳排放方面所谓的优势被夸大了。首先，电动汽车一生中大约一半的二氧化碳排放来自生产汽车所用的能源，特别是在电池所需原材料的开采和加工过程中。这与汽油动力汽车的制造相比是不利的，后者占汽车终生二氧化碳排放量的17%。当一辆新的电动汽车出现在展厅时，它已经造成了3万磅的二氧化碳排放。制造一辆传统汽车的等值金额是14,000英镑。

一旦上路，电动汽车的二氧化碳排放量取决于为电池充电所使用的发电燃料。如果主要来自燃煤发电厂，每行驶一英里就会产生大约15盎司的二氧化碳-比类似的汽油动力汽车多3盎司。即使不考虑电池充电的电力来源，如果电动汽车在其生命周期内行驶5万英里，其制造过程中巨大的初始排放量意味着，与行驶相同里程的类似尺寸的汽油动力汽车相比，电动汽车实际上会在大气中排放更多的二氧化碳。即使电动汽车行驶9万英里，电池由更清洁的天然气燃料发电站充电，它产生的二氧化碳排放量也只比汽油动力汽车少24%。正如持怀疑态度的环保主义者比约恩·隆伯格(Bjorn Lomborg)所说，“这与‘零排放’相去甚远。”

由于大多数普通人都注意到将预算控制在适当的范围内，选择负担得起的汽油或柴油动力汽车，世界各地的专家和政策顾问都觉得有必要将竞争环境向电动汽车倾斜。电动汽车补贴是倒退的：鉴于电动汽车的前期成本很高，只有高收入家庭才能负担得起。令人震惊的是，电动汽车补贴是由普通纳税人提供资金的，这样富人就可以以补贴价格购买电动汽车。

当事实攻击我们的信仰时，我们决心不知道或视而不见，这是人性的持久弱点。群体思维和确认偏差的倾向，以及肯定“科学共识”和排斥怀疑者的意愿，在致力于倡导他们最喜欢的事业的所谓专家的考虑中比比皆是。在电动汽车的案例中，“清洁能源”的肮脏秘密似乎对所有人来说都是显而易见的，但唉，没有人像那些不愿看到的人那样盲目。