特斯拉在生产10太瓦时的道路上推出其无台式电池设计

今天，在特斯拉自称的电池日活动中，该公司展示了一系列创新，其首席执行官埃隆·马斯克表示，这些创新将使特斯拉实现这一目标。这一切都始于电池本身的新结构。

作为公告的一部分，该公司宣布创造一种新的电池设计，该公司表示，这种电池有一个新的80毫米长，将使电池的能量密度增加5倍，功率增加6倍，续航里程增加16%。

特斯拉(Tesla)动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)表示：“我们正开始在我们即将到来的试点10千兆瓦制造厂加大这些电池的制造力度。”

但是需要注意的是，这个新的电池制造系统还没有真正开始工作。马斯克补充说，它“接近于在试点工厂层面工作”。

传统电池由阳极、阴极和隔膜三部分组成。除了基本电池结构之外，还有允许将电池的能量转移到外部源的突片。大型锂离子电池有一个“箔对片”的焊接，以收集电池内部的氦箔，并将它们连接到片上。

锂离子通过隔板从阳极流向阴极，对电池进行放电和充电。几十年来，电池的这个过程一直是一样的，变化主要是在材料科学方面，以及电池大小的变化。

Baglino说，这些为了增加功率和密度而改变大小的做法伴随着热量问题。

“这是我们团队着眼于克服的挑战，”巴格利诺说。“我们提出了这种无台式架构，将散热问题从方程式中去掉，使我们能够实现绝对最低成本的外形因素和最简单的制造过程。”

特斯拉采用了现有的箔，并将它们激光图案化，并通过瓦片螺旋实现了数十个与活性材料的连接。根据Baglino的说法，这种新的设计意味着更简单的制造，更少的部件，更短的电气路径长度，这就是特斯拉获得其声称的热效益的原因。

Baglino说：“圆柱体能够去掉凸片，极大地简化了缠绕和涂层，并具有令人惊叹的热和性能优势。”

马斯克对此表示同意。马斯克在活动中说：“有标签真的是一件非常痛苦的事。”

根据马斯克的说法，通过减少电子必须移动的距离，电池在更大的无平板电池中热问题更少，路径长度更短。他解释说，虽然电池更大，但功率重量比比有凸片的更小的电池更好。

“这很难做到，”马斯克说。“以前没人这么做过。所以.。在特斯拉的工程团队中，我们真的花了大量的精力才弄清楚如何制造一个该死的无桌子电池，并让它真正工作起来，并将其连接到顶盖上。“。

这是该公司正在采取的几项措施中的第一步，目的是增加能源储存，使世界更接近可再生能源。

巴格利诺说：“我们经历了很多考验，但我们对最终的结果非常满意。”