我是优步的软件工程师，我投票反对22号提案

库尔特·纳尔逊(Kurt Nelson)是旧金山优步(Uber)的移动工程师。这些是他个人的观点。

我在优步做了两年的软件工程师，还当过叫车司机。在大学里，我经常为Lyft开车，虽然我的日常工作是为优步Android应用程序编写代码，但我仍然会骑着自行车为基于应用程序的公司送货，以了解零工经济的状况。

这些经历让我意识到零工经济中的一个关键因素：优步之所以成功，是因为它便宜、快捷。当我们预订了一辆车，几分钟后就有一辆车出现时，那种即时的满足感给了我们一种控制感。世界上最方便的事情就是只需按一下按钮就可以去你朋友家、杂货店或机场。

但我清楚地知道，这只能是因为无数的司机把他们的私人时间花在坐在车里，等待搭车，完全没有报酬。工人们正在用他们的免费劳动力补贴产品。

我决定公开反对我的雇主，因为我知道没有福利的工作是什么滋味。在加入优步之前，我做过一系列低薪工作，从迪士尼乐园的客户服务到没有福利的送披萨。优步是资助加州22号提案的几家大公司之一。他们现在已经为这场运动捐赠了4750万美元。在工作中，管理层告诉我们，通过22号提案是最好的，因为它对公司的底线至关重要。然而，一家公司的底线不会也不应该影响我的投票。

优步声称22号提案对司机有好处，但这取决于优步公司对司机的更好待遇。从我作为优步工程师的工作经验来看，这种情况发生的可能性很小。在疫情爆发之初，我们得知优步即将开始一轮裁员。几个星期以来，我们无所事事，不知道是否能保住饭碗和医疗保险。

最终，该公司在大流行期间解雇了3500名员工，他们通过三分钟的Zoom Call做到了这一点。对我们中的许多人来说，裁员似乎是随机和武断的，似乎经理们已经获得了他们应该解雇的人员配额，这与优步(Uber)在没有追索权的情况下停用司机的方式没有什么不同。不关心工人的根深蒂固的文化已经延伸到工程师身上。我们意识到我们也是一种可替代的资源。

作为一名软件工程师，我为优步工作的经历与司机截然不同。被归类为员工为我提供了一些福利，包括医疗保健、退休计划、股票奖励以及休带薪假期和病假的能力。优步司机没有获得这些好处，因为优步错误地将他们归类为独立承包商。从今年1月1日开始，法律已经明确：零工司机应该被归类为员工。然而，优步拒绝遵守法律，现在正寻求让22号提案获得通过，这样他们就可以为自己制定一套新的规则。

有一种误解认为所有的优步司机都是兼职的。也许他们退休后把开车当作一种有趣的爱好，或者像我一样，在大学里放学后接几个小时的车。这些司机是存在的，但对优步业务至关重要的司机是全职员工。5月份由旧金山市委托进行的一项研究发现，该市71%的零工司机每周至少工作30个小时。正是这些司机提供了大部分的乘车服务。加州法律要求雇主向每周工作至少30小时的所有工人提供福利，因此71%的日常司机目前被州政府要求的福利拒之门外。

如果不是因为我有Lyft司机的背景，我会表面上接受我雇主的论点。这从来不是要颠覆一个行业；他们的商业模式与任何其他公司都是一样的-不管怎样都要削减成本，以增加利润。在组织倡导组织“零工崛起”时，我有幸遇到了一些出色的优步司机。每个人都知道旧金山的生活成本很高--这些人经常试图以低于最低工资的工资勉强度日。我遇到过一些司机，他们不得不睡在车里，因为一次医生预约而冒着经济损失的风险，或者没有救命药物。这是别无选择的，优步的22号提案是数百万美元的努力，目的是剥夺这些工人的权利。

我给其他技术工作者和广大公众的信息是：自己研究投票建议。当你的雇主告诉你投票给某件事是因为这是对公司最好的事情时，要考虑到你雇主的利益可能与你自己或社会的利益不一致。

致优步(Uber)、Lyft、DoorDash或其他零工经济公司的员工：认识一下每天使用你产品的司机。在许多方面，我们与这些工人的共同点比我们与那些从我们的劳动中赚取数百万美元的高管的共同点更多。

在11月，你将可以选择要么与其他员工站在一起，对第22号提案投反对票，要么通过投赞成票与高管和亿万富翁结盟。