马萨诸塞州还有另一项修复Fight Brewing的权利

随着汽车变得越来越复杂，马萨诸塞州将就大幅扩大其里程碑式的维修权法律进行投票。

不管你是否住在马萨诸塞州，你都应该关注11月大选即将到来的一次非常重要的投票。不是针对总统，也不是针对参议员，甚至也不是针对市议会--不，问题1是一个可能会极大地加强或削弱该州里程碑式的维修权法律的命题，这项法律以前曾迫使汽车制造商让你更容易修理汽车。

从本质上说，马萨诸塞州的选民正在决定是否将车辆远程信息处理数据(从汽车的各种传感器传输到汽车制造商的私人服务器的实时更新)添加到原始设备制造商(OEM)必须与独立机械师共享的清单中。2013年的最初法律故意排除了远程信息处理数据，但随着汽车在过去十年里变得更加计算机化，覆盖范围的差距变得更加明显。

关于选票上出现的内容的完整信息可以在这里找到。对问题1投赞成票将扩大对有关车辆维护和维修的无线传输机械数据的访问。但对马萨诸塞州以外的人来说，这是一件大事，因为修正案将要求希望在马萨诸塞州做生意的汽车制造商从2022年开始，让车主可以通过智能手机应用程序访问这些数据。

请记住，正是2013年通过的法律迫使汽车制造商在全国范围内采用维修权标准。随着更多的汽车增加驾驶员辅助功能，开放获取的远程信息处理数据也会发生同样的情况吗？随着更多的汽车增加驾驶员辅助功能，这一数据的重要性只会越来越大。支持问题1的马萨诸塞州维修权组织认为，这项修正案将进一步证明该州以外的消费者和独立维修店的法律。

投票否决将不会改变对无线传输车辆数据访问的监管，这意味着汽车制造商将没有义务提供一个标准，让消费者可以用来分析目前通过车辆OBDII端口提供的诊断信息。反问题1组织安全保障数据联盟(Coalition For Safe And Secure Data)声称，这一提议只不过是想要远程和实时获取车辆信息的第三方的数据抓取。该组织进一步辩称，迫使汽车制造商开放线路可能会将通话数据、GPS坐标和其他个人信息暴露给黑客。

因为政治中的一切都必须是可怕的，安全和保障数据联盟(Coalition For Safe And Secure Data)甚至资助了一个广告，以宣传一个极其错误和令人反感的想法，即第一个问题将允许性捕食者追踪或远程控制预期受害者的车辆。

这里有一些重量级部队在打仗。根据Ballotpedia的数据，到目前为止，支持者和反对者已经花费了超过4700万美元来左右公众舆论。维修权联盟(Right To Repair Coalition)捐赠了2140万美元，据报道，该联盟从汽车维修平等联盟、汽车护理协会、Auto Zone、O'；Reilly Auto Parts和Advance Auto Parts等组织获得了7位数的大笔捐款。

与此同时，安全保障数据联盟(Coalition For Safe And Secure Data)已经支付了至少2580万美元来反对第一个问题，据报道，他们从通用汽车(General Motors)、丰田(Toyota)、福特(Ford)、本田(Honda)和日产(Nissan)获得了七位数的大笔。去想想吧。

撇开游说不谈，各团体花费数百万美元在支持消费者的变革上相互反对的事实归结为两个非常重要的问题。首先，消费者应该有合法的权利来自我诊断和自我修复他们购买或以其他方式拥有的产品吗？我们都可以普遍同意，是的，他们应该这样做。我们以前已经强调过另一方面的问题：现代拖拉机行业缺乏这样的标准，是一个由数据看门人和适当维修组成的迷宫，实际上驱使农民转而寻找旧的、没有电脑的车型。

但第二个问题是，为什么马萨诸塞州应该制定具有潜在深远影响的立法？马萨诸塞州拥有美国2%的人口，自1989年通用汽车关闭弗雷明翰组装厂以来，没有一家大型汽车制造商在马萨诸塞州生产汽车。除了这方面的失败可能会使未来更大规模的努力更难起步这一事实之外，如果修正案获得通过，目前还不清楚汽车制造商是否真的能够在未来一年半的时间里推出一个安全的、开放访问的门户网站。然后会发生什么呢？

随着时间的推移，车辆变得越来越复杂--这是毋庸置疑的。许多车辆控制的机械操作已经计算机化，为了让消费者正确地解决问题，往往需要复杂的技术工具和深入的了解。随着汽车从整体上远离内燃机，对消费者来说，获得有关汽车的重要数据将变得比以往任何时候都更加重要，特别是在维修成本随着可靠性的提高而上升的情况下。

我知道还会有其他事情让你分心，但11月3日你要密切关注马萨诸塞州的情况。你下一次修理费的未来可能取决于此。