特斯拉Model S像喷火器一样爆发。 更新旧的安全问题

上个月，乌斯曼·艾哈迈德（Usmaan Ahmad）听到他的特斯拉Model S发出金属撞击声并驶离达拉斯郊区的通道后，几秒钟后，烈火开始从他那辆已有5年历史的汽车中发射出来。

41岁的艾哈迈德（Ahmad）说，声音就像“如果要把普通汽车的车轴掉下来”。他回忆说，只有汽车完好无损。突然，当他站在马路边时，汽车着火了，集中在前排乘客侧车轮周围。艾哈迈德回忆说：“这就像扑灭火焰一样迅速地扑灭了。”

艾哈迈德汽车的燃烧是越来越多的火灾事件之一，涉及老式特斯拉Model S和X车辆，专家称与电池有关，这引发了人们对电动汽车老化的安全性和耐久性的质疑。 NHTSA发言人肖恩·拉什顿（Sean Rushton）本月表示，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在评估艾哈迈德在德克萨斯州弗里斯科的车辆起火，并已就此事与特斯拉联系。该机构去年对所谓的电池缺陷进行了调查，该缺陷可能导致特斯拉轿车和SUV失火。

提请NHTSA探针的诉讼和缺陷请愿书称，特斯拉在设法解决未公开缺陷时，在旧型号汽车中操纵了其电池软件，以降低发生火灾的风险，缩短续航里程并延长充电时间。去年，代表特斯拉车主的律师提起诉讼，引述了“自发性的汽车起火次数”。自该机构去年同意调查该问题以来，有关该调查状态的信息很少。

特斯拉辩称，其汽车着火的可能性比汽油汽车低10倍，引用了美国国家消防协会和美国联邦公路管理局的数据，该数据表明其电动汽车与其他车辆相比行驶的里程数。特斯拉在2018年表示，其车辆每行驶十亿英里发生5起火灾，而美国每十亿英里行驶55起火灾。

其他电动汽车模型也面临着联邦政府的审查，并因火灾隐患而自愿召回。上个月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，通用汽车公司在美国召回超过50,000辆雪佛兰博尔特（Chevrolet Bolt）电动汽车，原因是该汽车的高压电池组有发生火灾的可能性，此前该机构确认发生了五起已知火灾，造成两起受伤。 NHTSA建议车主将车停在外面，直到问题解决。

通用汽车发言人丹尼尔·弗洛雷斯（Daniel Flores）表示，在公司解决此问题的同时，经销商正在更新汽车的电池软件，以将其充电容量限制为90％。他说，这些电池“充满电或非常接近充满电时可能会引起着火的危险，”该公司正在“全天候工作以找出根本原因。”

在发现潜在的火灾隐患后，奥迪于去年在美国推出后不久就召回了其e-tron SUV，该公司称这是线束问题。奥迪发言人马克·丹克克（Mark Dahncke）表示，奥迪在全球范围内未发生火灾，召回是出于谨慎考虑。

联邦监管机构于2011年对通用汽车公司的插电式混合动力雪佛兰Volt进行了电池着火的调查，这是通用汽车同意解决的问题。

根据美国国家消防协会的数据，2019年美国发生了189,500起高速公路车辆起火，涉及乘客和其他类型的公路车辆。专家说，电动汽车着火的频率与汽油汽车相近，即使不是很少。但是，由于化学物质和锂离子电池系统中极度的热量积累，火灾的持续时间和烈度可能使电动汽车的火灾更难扑灭。

特斯拉在其网站上针对Model S的应急指南中说：“电池着火最多可能需要24小时才能熄灭。” “考虑在保护曝光的同时让电池燃烧。”

正如为NHTSA编写的报告所暗示的那样，电动车起火可能是由事件连锁反应引起的，例如，缺陷导致单个电池过热。通过该矢量，热量可以点燃源周围的高度易燃材料并扩散到电池的其余部分，最终随着温度和压力的升高不减而螺旋式失控，这一过程称为“热失控”。但是研究表明，这个问题可能不是电池固有的，而是当前电动汽车市场相对较新并且统一的安全标准尚未得到采用的事实。

Battelle在2017年10月为NHTSA编写的关于电动和插电式混合动力汽车锂离子电池安全性的报告“建议该技术和行业尚未充分成熟，无法建立减轻风险的全面安全法规和标准。”

特斯拉因其计算机化的汽车使紧急响应和调查变得更加困难而受到特别审查，例如缩回门把手等功能被证明是对急救人员的阻碍，而具有关键事件信息的专有系统则需要特斯拉的合作解码。

NHTSA缺陷请愿书引发了调查，并引用了所谓的“高压电池起火，与电池组的碰撞或撞击损坏无关。” NHTSA说，它专注于2012年至2019年的S和X型汽车，并将其应用于电池管理系统，包括热管理和充电控制。

他的家人说，涉及Model S的最可怕的事件之一是驾驶员Omar Awan的案例。他在2019年被困在南佛罗里达州的一辆燃烧的汽车中，该汽车的电子门把手在火热的事故发生后未能伸开，当时被困在燃烧的汽车中。该男子的家人在一次不法死亡诉讼中指责该设计特征，称其死亡是设计特征引起的，而不是坠机本身。

据南佛罗里达太阳哨兵报导，这只电池在蓄水池中至少重新点燃了三遍。

2018年，南佛罗里达州发生的另一起致命事故，导致一名青少年受害者的家人起诉特斯拉，指控电池组存在缺陷。代表该家庭的公司称，至少有十多箱S型电池在碰撞后或停车时被点燃。

特斯拉于2019年表示，在视频显示在停火前爆炸后，停放的汽车冒出浓烟，特斯拉将调查人员带到上海停车场的Model S爆炸现场。

一辆特斯拉Model S在2018年坐在洛杉矶大街上的交通中时起火，车轮轮毂也发生类似的大火。特斯拉称其为“异常事件”。

尽管艾哈迈德在特斯拉Model S 85D点火之前就一直驾驶该车，但弗里斯科事件与之前的许多案件相似。艾哈迈德说，他的电池电量约为60％，他正在从家得宝（Home Depot）回家的路上轻轻巡游。

弗里斯科（Frisco）今年41岁的罗伯特·沃森（Robert Watson）目睹黑烟并打了911，几分钟后消防队员出现了。沃森的一个儿子开始记录火势，火势在不断加剧。

一家技术公司的沃森回忆说：“看起来像喷气发动机的后部，加力燃烧器从前乘客车轮上出来。”目击者回忆说，消防员在大约10分钟内就控制住了大火。

但是还有另一个问题。艾哈迈德说，当他站在路边时，一名消防员问他们如何努力扑灭火焰，如何进入机舱。

艾哈迈德曾想尝试使用密钥卡，但知道这可能是徒劳的。 S型使用电子控制的可伸缩门把手，当它们检测到附近的钥匙扣时会弹出。

消防员“看着我，他说，‘你很幸运，当你这样做的时候就出来了，因为你可能会卡在里面，’”艾哈迈德说。它引起了与涉及阿旺的佛罗里达坠机事件类似的担忧。

弗里斯科消防局行政服务大队长基思·加尔（Keith Gall）告诉《华盛顿邮报》，涉及艾哈迈德·特斯拉的大火被认为是“无意的”，尽管他没有详细说明。艾哈迈德说，这辆车被毁了，坐在保险地里。现在他正在等待有关潜在原因的答案，尽管他说特斯拉最初并没有证明急于调查火灾。

“我假设电池爆炸并引起了火灾，但我想请特斯拉对此进行调查，”他在11月25日给特斯拉服务中心代表写信，他后来对他们感到高兴的是，他很安全并且会调查特斯拉服务中心的代表。物。

从那时起，特斯拉就一再列举保险障碍。 一位特斯拉代表告诉他，一旦艾哈迈德提出索赔，双方将同意共同检查这辆车。 特斯拉销售代表在与《邮报》分享的电子邮件中告诉他：“直到完成这项工作，才没有时间表。” 艾哈迈德说，在艾哈迈德给特斯拉的电子邮件寄出一个月后，该公司和他的保险公司同意共同检查这辆车。 艾哈迈德（Ahmad）说，他想确定问题的根本原因，这样其他人就不会发生。 艾哈迈德（Ahmad）担心其他拥有相同模型车辆的人，甚至是他的父母，他坚信要买一辆特斯拉Model X SUV。 他说：“我不希望其他任何人经历这种可怕的事情。”