为什么我假装触摸屏信息娱乐系统不是愚蠢的，危险的时尚

车内触摸屏对于普通，休息良好的驾驶员来说已经足够了。对于像我这样的数百万美国人来说，他们绝对是危险的。

几乎所有关于车载触摸屏的研究对驾驶员的影响会得出相同的结论：它们是一种严重的干扰。这对于具有技术素养的年轻驾驶员来说确实如此，对于那些可能面临较陡的学习曲线的年长驾驶员，休息良好的驾驶员以及因长时间工作而感到疲劳的驾驶员而言，情况也是如此。对于像我这样的数百万美国人来说，这是两倍的后果，他们患有注意力，认知或类似的损伤，这些疾病不仅使人烦扰，而且造成不必要的危害，使他们应对这些超负荷使用的小玩意。

我是由美国国家心理健康研究所（National Institute of Mental Health）认为大约有8％的成年人患有注意力缺陷多动障碍（ADHD）的人之一。这种通常被误解的症状可能包括情绪调节，执行功能，工作记忆，当然还有注意力方面的问题，尽管不是以“赤字”的方式出现的。暗示。我将管理重点比作试图瞄准消防水带；我有很多工作要做，但是压力很大，以至于很难使该死的东西指向正确的方向，不要在意目标。

通常可以将流转移到需要的地方，但这意味着只有薄雾可以腾出一切来用，而我狭scope的范围有时可能无法记录。不过，这在正常驾驶中是完全可以控制的。我可以轻松地循环检查镜子，调整车道位置，换档，阅读标志等。

但是，在方程式中增加触摸屏会引入第二种完全独立的环境，以便在驾驶时进行监控。形象地讲，触摸屏是一个独立的空间，它与外界直接竞争我的单通道注意力。如果不是由于注意力缺陷多动症（ADHD）的注意力不集中和混合的亚型普遍存在的不良工作记忆，这可能不会成为问题，这会使像我这样的人感觉像金鱼，并且拥有（虚构的）几秒钟的记忆。对我而言，这多次表现为将食物放在微波炉中，只是完全忘记了我刚刚做的事，然后又变得饥饿，开始煮一锅水做意大利面-只是为了使蜂鸣声使我惊喜地用这顿饭我忘了我正在准备。因此，您可以想象驾驶复杂的汽车有时也会遇到类似的挑战，仅涉及运动。

要在旅途中操作像福特的过时的，复杂的Sync 3系统，要更改车辆功能或跳过播客广告，就需要不断地将自己重新定向到两个单独的环境中，从而失去对先前空间的意识每个开关。这种平衡行为在空旷的道路上很复杂，不用担心在25号州际公路上穿过丹佛的交通拥挤，我的导航应用程序用备选的路线向我轰炸，以进行评估。如果我不得不猜测这种感官攻击对我的同伴多动症患者的坠毁率有什么影响，根据2000年代后期收集的数据，该比率已经比平均水平高42％至47％，那么我就没有下注。

当然，这并不是假装触摸屏出现的问题，这是我的脑力劳动所独有的。其他情况可能会使它们的使用复杂化，例如它们短暂地出现，例如激素或营养问题，或者持续存在，如诵读困难或与年龄相关的神经功能下降。对于健康，清醒且接线方式了解得更好的人，它们也很麻烦；至少一项研究得出结论，触摸屏可以延长驾驶员的工作时间。的反应时间比酒精或大麻要多，甚至美国海军也已经采取了＆＃34;仅仅因为您可以，并不意味着您应该对船舶屏幕的立场桥梁。 （值得记住的是，鉴于美国的公共交通状况普遍不尽人意，开车通常是人们出行和上班的唯一途径。）

我几乎不是汽车媒体上第一个反对这些电子头的人，这些电子mm头被某些技术含量高，时而受到道德挑战的加利福尼亚汽车制造商推向了新的高度。但是先前的抗议活动并未被汽车业所认可，汽车业已经开始了一场规模越来越大的盲目军备竞赛，不久将成为跨越仪表板的屏幕，将汽车按轨迹行驶到一个没人要着陆的地方：更多的驾驶员分心，更严重的崩溃。

即使是平板电脑的早期采用者，在高中时拥有第一代iPad，我也不希望在尝试改变车道时在我的外围视野中拥有一块巨大的触摸屏。我对摆弄，过于复杂的界面，或者与路过的人共享道路并不感到兴奋，并且可能没有将分心视为一个问题，因为没有被诊断出对此有易感性。

触摸屏信息娱乐系统已成为控制现代汽车的中心。越来越复杂的功能，尽管这是以牺牲安全性和易用性为代价的，尤其是对于生活体验与我们认为的典型有所不同的人们。可能不难理解为什么触摸屏如此流行，但是奇怪的是，触摸屏通过无疑成为了人机界面的未来。他们不是，作为这种时尚向其带来过分风险的人，我确实假装自己是。