此启动对EV电池递送具有一个有趣的概念

星期三早上在旧金山，一个名为AMPLE的初创公司推出了新的电动汽车电池交换技术。它为其交换站设计了一个极低的足迹，它只占据了几个标准停车位和诸如电气基础设施方式的地面。因此，而不是建立一个能够每天处理数百辆汽车的一个大型地点，而且计划是建立众多小型站，可以快速部署。其中的前五个现在在海湾地区运营，服务于配备充足的Uber EVS队伍的队列。

正确或错误地，充电时间和充电基础设施可能是广泛电动汽车采用的最大绊脚石。自1905年创建第一加油站以来，社会已习惯于迅速加油液态烃。结果，如果他们的v12动力的盛大旅行器可以＆＃39; t＆＃39; t＆＃39;它在停止前做了200英里，因为他们知道它们＆＃39; ll只能静止几分钟。

另一方面，电池EVS需要用尽可能多的电池销售，尽可能多地挤压机舱下方，即使是目前出售的最快充电的BEV仍然需要超过20分钟的收费，甚至只需收取80％ 350kW的快速充电器仍然相对罕见。

慢充电的电池的想法然后快速交换新鲜的包装，这并不完全是新的。 2007年，更好的地方试图使这个想法的工作作用，但在他们的婴儿期间，Evs太多，以色列太小了，这是一个可能的市场。 Tesla也试过，在2013年开始测试的洛杉矶和旧金山之间的单一实验站。这是在90秒内交换包装，但实践需要长达15分钟，而且它被渲染无关紧要增压器网络的成功。在中国，NIO有131个电池交换站，去年8月完成了超过500万电池互换。

＆＃34;你将电池打破较小的模块化件，很多事情变得更容易，＆＃34;哈尔德·哈斯安那州表示，富于创始人的一个＆＃39; ＆＃34;其中一个是车站变得更加简单。所以我们的车站实际上不需要施工，地面没有挖掘。我们所需要的一切都是一个足够平坦的停车斑，然后在几天内 - 通常是一周 - 我们可以获得一个车站和运行。从字面上，一切都是扁平的包装，我们在现场组装，测试它，打开它，我们有交换站。而这＆＃39;为什么我们＆＃39;重新能够为整个湾区服务，例如，在几周内有多个站点，＆＃34;他今天早上告诉我。

每个站以恒定的速率收取一些电池，所以没有必要对DC快速充电站所需的巨大的功率需求（或需求费用）。自从DC快速充电站再次与DC快速充电站再次举起并举起新台币＆＃39;＆＃39; T.

到目前为止，当我第一次听到这个想法时，你们很多人都可能想到同样的事情：WORN＆＃39;这需要重大重新推动EV？ ＆＃34;它是一个逻辑的结论或预测，如何工作。但我们试图用两种基本方式改变，＆＃34; Hassounah解释道。 ＆＃34;其中一个是，因为我们的电池是模块化的，我们真的没有使用一种形式，我们需要自动制作者来适应或必须适合所有可用系统。相反，我们所做的是，我们建立我们所谓的适配器。＆＃34;

充分从OEM获取电池组的规格，然后为可以接受其模块的组装设计一个结构框架，同时仍会将所有与OEM包相同的工程要求。 ＆＃34;具有相同的形状，相同的螺栓紧固件，与原始电池相同的连接器，＆＃34; Hassounah说。由于模块已经开发，充足的只是必须为其支持的每个新模型开发一个新的适配器。

但是，由于模块总是相同的，这意味着该站可以提供不同的EV的制度，并且简化了交换过程。 ＆＃34;通常，您拥有高电流连接器，您可以持有大部分重量的大螺栓，以及所有需要取出的螺栓。在我们的案例中，我们＆＃39;重新拆下保护桶中的模块，但是连接冷却和高功率的大结构件，所有这些都始终留在车内，＆＃34;他告诉我。

＆＃34;我们必须构建的第二件事是[Cell]化学在车辆之间稍微发生变化，并且在我们甚至建造了任何机器人之前，充足的前两年只是专注于这个问题。我们在电池模块中构建一层电力电子设备 - 钥匙是＆＃39; s的灵活性，但足够便宜，它不得不以任何有意义的方式改变电池的经济学。这允许电池现在适应车辆，也摘要化学，＆＃34;他解释道。

每种新类型的EV都需要一点软件工作来获得充足的电池和第39次电池，但Hassounah告诉我，尽管OEM可能会说什么，但是，尽管OEM可能会说，但是很多相似性。 ＆＃34;当您谈论电池和汽车之间的沟通时，它非常基本。所有这些五件事都传达了：电压，电流，温度最大功率和最大regen。当然，序列打开并关闭。但只要OEM正在与您合作，它只是需要几周才能更新我们的软件，＆＃34;他说。

一个听到的一个关于电池掉掉的人（通常在Tesla＆＃39; s失败的实验的上下文中）是其他人的问题＆＃39;电池。没有人想在交换站转到交换他们的全新费用，为别人的新电池＆＃39;只有80％的包装。充足＆＃39; S模型更像是丙烷坦克，您可以使用烤架 - 它拥有它的模块，它租给客户。那样，你＆＃39;重新困扰着别人＆＃39;柠檬。

＆＃34;这实际上降低了每个人的成本，因为它允许我们分发风险并说充足会确保它保持质量，也可以分配风险，因此没有人最终有20,000美元的账单，＆＃34。 Hassounah说。

在那里的有可能随着时间的推移，超越了增加范围的车辆的可能性，超越了软件更新的改进。 ＆＃39; s是因为充足可以更新其模块的化学或设计，并将它们滚到已经在路上的车辆。更重要的是，模块化意味着最终用户可以灵活地具有多少千瓦时 - 因此有多少额外的质量 - 他们需要一个特定的旅程。范围焦虑 - 是否存在或不意味着大多数人都希望具有最大可能的电池和最大的理论范围的EV，即使他们每年只开一次公路旅行。

＆＃34;所以很多你的能量都花了移动电池，即使你不需要它。 通过模块化，您可以选择您＆＃39的模块数量;重新放入汽车，＆＃34; 说John de Souza，Ample＆＃39;其他联合创始人。 客户可以选择在日常驾驶时携带大约一半的模块，而不是购买300英里的锂离子，而不是购买300英里的锂离子，而不是购买大约一半的模块，然后在必要时添加额外的模块。 暂时，这些客户将是船队，而不是单独的司机。 在美国，充足的是使用优步工作，即将租用湾区的Uber司机队伍的船队。 哈斯安那州和德绍察告诉我，欧洲和日本的作品中有试点部署。