为EV电池提供可持续性和利润的第二个生命

而不是将电池直接发送到回收原料恢复 - 并在表格上留下未实现的价值 - 启动和汽车制造商正在寻找重用电池作为小型和不断增长市场的一部分的方法。

这是因为在移除后，平均电动车辆锂离子电池可以保留高达70％的充电容量。因此，第二寿电池的业务主张是直观的：在将电池发送到回收器之前，汽车制造商可以通过将其用于另一个应用程序或将其销售给第三方来潜在地产生额外的收入。

低消费者的吸收和相对近期推动市场的电源推出，使电池供应低，但汽车制造商已经追求了许多第二寿命的项目。

只有近年来只有几个这样的项目，日产正在使用旧电池来动力小型机器人;与合作伙伴的法国汽车制造商Groupe Renault正在推出使用旧电池制成的固定储能系统;和奥迪环境基金会，奥迪AG的女儿组织，与印度启动NUNAM合作，将太阳能纳米喷油机带出了二手电子电池模块。

其他OEM，如Lucid Motors，BMW和Protertra，正在将重用原则融入其电池设计中。事实上，Lucid已经建立了它的电池在其电动汽车和能量存储产品中工作，包括二次生命用途，总工程师Eric Bach告诉TechCrunch。 BMW在I3模型中使用了“即插即用”概念，以便可以轻松地拆下并插入二次生命应用程序，BMW Spokesperson Weiland Bruch在与TechCrunch采访中表示。 “我们相信电池第二人生将成为自己的自我站立商业领域，”他补充道。

汽车制造商越来越看涨第二寿命，虽然在这一崭露头角的萌芽市场中的角色规模尚不清楚。基于U.K.的Ceo的首席执行官Matthew Lumsden告诉TechCrunch，他已经注意到过去两年的班次，其中一些OEM已经开始将电池作为资产而不是责任。