消费者报告称，它是“轻松”能够欺骗特斯拉的自动驾驶仪系统，在驾驶员座位中没有任何人运作

消费者报告周四表示，它是“轻松”能够欺骗Tesla的自动驾驶仪系统在驾驶员座位中没有任何人运作。该出版物的测试在德克萨斯州致命事故发生后，在德克萨斯州的致命事故发生后发出了疑问，在德克萨斯州的致命崩溃之后，在德克萨斯州的情况下，在哪个机构说，方向盘在方向盘后面没有人。

使用附着在方向盘上的加权链来模拟驾驶员手的压力，两个消费者报告研究人员能够在特斯拉模型y上使用方向盘拨号，从全面停止，然后“驱动”在一个闭合课程测试轨道几英里 - 全部坐在乘客座椅和后部。他们再次使用拨号停止车辆，使速度恢复到零。

欺骗Tesla在没有车间后面的情况下运作就像保持驾驶员的安全带弯曲一样简单，而不是在测试期间打开驾驶员的侧门，并使用重量模拟方向盘上的手。

“这辆车在我们赛道的半英里巷中驾驶，反复，从来没有注意到没有人在驾驶员座位上”

“这辆车在我们赛道的半英里巷中开车，反复，从来没有注意到没有人在驾驶座位上，从不注意到没有人没有人触摸方向盘，永远不会注意到座椅上没有重量没有重量CR的汽车测试高级总监Jake Fisher在一份声明中表示。 “当我们意识到击败保护措施是多么容易的时候有点可怕，我们证明的是明显不足的。”

Fisher还警告起来试图类似于Tesla的自动驾驶仪，注意到这项实验不应被任何人尝试，而是训练有素的专业人士。除了在封闭的路线进行测试之外，CR还有安全船员站立，永不超过30英里/小时。 “让我明确：任何在路上使用自动驾驶仪的人没有司机座位的人都会让自己和其他人处于迫在眉睫的危险中，”费舍尔说。

CR开展其测试的曲线涂上了车道，Tesla首席执行官Elon Musk声称自动驾驶仪需要以便运营。他对德克萨斯州春季坠毁的回应，其中两名男子在当局被描述为一个无人驾驶的特斯拉模型时，指出他们所在的道路没有涂漆。然而，一些特斯拉司机已经表明，自动驾驶仪在没有涂在车道的道路上工作。联邦崩溃调查人员现在正在检查德克萨斯州的崩溃。

Musk还声称从崩溃的模型S恢复的数据日志“到目前为止，未启用自动驾驶仪”。但研究表明，自动驾驶仪可以在不通知司机的情况下出乎意料地关闭。 “自动驾驶仪犯错误，当遇到它无法谈判的情况时，它可以立即关闭，”费舍尔说。 “如果司机还没准备好快速反应，它可以在崩溃中结束。”

特斯拉警告说，司机需要始终将眼睛留在路上，始终需要在车轮上放在车轮上，虽然汽车制造商着名拒绝包括更强大的驾驶员监控系统（例如红外眼跟踪，例如）以确保其客户正在遵循安全方案。自动驾驶仪被汽车工程师标准协会被认为是2级“部分自动化”系统，这要求司机将他们的手放在道路上的轮子和眼睛上。

但这并没有阻止许多特斯拉所有者滥用自动驾驶仪 - 有时甚至电影并宣传结果。在车辆速度下降到拥挤的高速公路时，司机已经抓住了乘客座椅或其特斯拉斯的后座。在以150 km / h（93mph）的速度下行驶，加拿大人最近被指控鲁莽驾驶。

联邦交通调查人员已证明自动驾驶仪在过去的致命崩溃方面已经证明，死者的家属已经起诉了Tesla因错误的死亡。为了他的部分，麝香责备司机过度自信。 “当发生严重事故时，它几乎总是，实际上可能总是这样，它是一个经验丰富的用户的情况，问题更为像自满之一，”2018年说。

多年来，消费者报告与特斯拉有一个崎岖不平关系。 2015年，该出版物突破了自己的评级系统，在模型S P85D的兴奋剂上称赞。但是，当它调查约1,400个特斯拉所有者并使用该数据来对新买家在车辆的寿命上投入“更糟糕的整体问题率”，开始南方立即立即进入南方。结果，它将其垂涎的“推荐”评级为模型S。它对模型3表示相同，引用“可靠性下降”。