NYC文件诉讼停止花旗自行车竞争对手Joco的电子自行车操作

该市指称JOCO是非法运作的，因为城市内的所有自行车共享系统都需要从运输部门之前的书面授权。 Joco认为，由于对接站均在私人财产，因此在城市监管的管辖范围内，这并没有违反任何法律。 4月下旬，该市发出了停止和停止通知，该公司被忽视了。

法院拒绝周四该市的要求在6月16日的听证会上暂时停止Joco的行动。

“我们今天对法院的结果感到高兴，并且在未来几个月中，我们将扩大我们的业务，以帮助更多的移动性选项，因为他们重返工作岗位并开始再次享受城市，因为它重新打开并重新开始大流行，“Joco，Johnny Cohen和Jonny A. Cohen的联合创始人表示，在一份声明中。

4月份Joco在曼哈顿周围的30站推出了300个E-Bikes，并表示，它计划在6月份近三倍。该公司拥有与该市的停车库有伙伴关系，包括标志性的象停车场，这座城市最大的私人车库运营商。

本周提交的诉讼，其中包括对违规行为的每天抵御5,000美元的joco提出的民事刑罚，指定了Lyft的子公司花旗自行车是目前授权的公司授权运营自行车份额在纽约五个自治市镇中的任何一个。 Citi Bike系统于2012年推出并录得超过11100万行程，起源于该部门的自行车分享提案，这些提案将受益于公众，包括授权的安全，服务水平和维护标准以及隐私和消费者保护。

“我们致力于最高的安全标准，”两个科恩告诉TechCrunch。 “我们有舰队管理，我们为所有成员提供免费头盔。我们是一个负责任的创业公司，确保我们在这方面涵盖了所有基地，并在那方面补充说，我们正在使用一个非常符合的骑自行车。“

joco发言人关于城市对CITI自行车的监管和排他性的理由下降了进一步的评论。

“我们都住在纽约的纽约州彼此之上，”纽约州参议员Liz Krueger响应了诉讼。 “我们的街道空间需要思想的规定功能和安全。 任何将人们大量移动的交通服务，公共对准的方式需要监督，公共责任，并遵守存在的法律。“ 根据诉讼中的语言，独家经营权提供了Citi自行车的权限，这也是扩大系统所需的私人资本投资的激励。 该市与2020年最近修订的Lyft的合同包括投资3亿美元以扩大该系统。