沃尔沃和戴姆勒在这十年的氢气车上打赌

根据世界两个最大的卡车制造商的头部，能够驾驶长距离的氢气动力重型卡车可能达到十年的末端。

行业领导者戴姆勒卡车椅子马丁·戴姆告诉金融时报，柴油卡车将在未来三到四年中占据销售，氢气将在2027和2030之间燃料起飞前“陡峭”。

沃尔沃集团首席执行官Martin Lundstedt，刚刚用戴姆勒才能进入氢合资企业，表示，在2025年开始燃料电池生产后，将有一个“非常陡峭的斜坡”到十年结束时。

瑞典卡车制造商旨在欧洲销售的一半销售于2030年，成为由电池或氢燃料电池供电的卡车，而两个组织希望通过2040年完全零排放。

德国和瑞典群体的合资企业，蜂窝节，将在2025年开始燃料电池生产。两辆卡车制造商都将主要用于较小的卡车以及基于一夜之间充电的一个地方的较重车辆使用电池。

但是，氢气被视为强烈的重型卡车，克里斯欧洲，美国和世界其他地方将货物交给多个目的地的长途重型卡车，以及加油停止需要尽可能短暂。

预测氢气和电池销售之间的分裂的Daum将最终为50-50，表示将“40吨山上需要大量的能量”，而且在柴油之后，最有效的燃料任务，氢是最好的选择。

两名男子敦促各国政府不仅可以确保必要的燃料基础设施将用于氢气，也可以为运输公司转向更环保的卡车提供足够的激励措施。

该公司表示，在欧洲将在2025年和1,000到2030年在欧洲需要约300种高性能的氢气加油点。

Lundstedt说：“它可以看作是鸡肉和鸡蛋的同时建立基础设施。但我们已经说过我们会去。我们将送鸡肉。别人可以提供鸡蛋。“

承认氢和电池动力卡车比柴油的动力仍然昂贵“至少在未来15年”中，Daum指出，客户通常在卡车的寿命上花费三到四倍，而不是车辆本身。

他补充说，早期的采用者 - 否则将以高价格“支付刑罚” - 通过欧盟的绿色交易或其他激励措施，政府支持可以帮助。但是，他说，通过2027年的提示点，二氧化碳的适当价格会更好，因为有太多的卡车用于补贴。

Lundstedt强调了卡车制造商的承诺在帮助开发绿色氢气方面也很重要，使用可再生能源而不是天然气，现在是运输和钢等其他重工业的燃料。他说：“这位合资企业是在地上的透明棍子”来自卡车制造商。

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