ev启动visker将气候中性ev的Moonshot目标设置为2027

Fisker尚未将车辆推向市场 - 气候中性或不 - 使这是一个雄心勃勃的目标。根据首席执行官Henrik Fisker的说法，仍然在11月2022年11月2022年11月仍然在轨道上进入生产的全电动竞赛海洋SUV将不是气候中立的。作为投资者的一个更广泛更新的一部分。相反，这将是另一个尚未宣布的车辆。

Henrik Fisker是一位串行企业家，作为Aston Martin V8 Vantage等标志性车辆背后的设计师，Aston Martin DB9和BMW Z8 Roadster的生产发射设计也在投资者呼叫期间​​提供了一些其他更新。他说海洋将预期的范围高达350英里，超出以前估计300英里。根据向股东分发给股东的年度报告，该公司已收到海洋的14,000多个预订。

通过与特殊用途收购公司Apollo Global Management Inc的合并公开的Fisker。估价为29亿美元，旨在将四辆车到2025年。其中一个，五星期天暗示，可能是一种奢侈品他称之为“不明飞行物”的车辆将使用该公司的FM29平台架构。

跨行的其他公司已经承诺以前达到碳中立的目标。 Henrik Fisker强调投资者，该公司不会购买碳抵消，以实现这种气候中性目标。碳偏移是公司可以购买“索赔”在其项目或产品中减少二氧化碳的信用。相反，Fisker表示，他们将与供应商合作，开发气候中性材料和制造过程。

该公司在其网站上列出了一些拟议的策略，其中将车辆生命周期分成五个阶段：上游采购，制造和装配，物流，使用阶段和寿命结束。对于每阶段，该公司列出了一些子弹点，例如本地化制造。即使有了这些计划，实现车辆生产中的气候中性也会非常困难。例如，车辆使用诸如钢的钢的材料和组分，例如钢苛刻的钢脱碳。

Fisker表示，该公司的制造业合作伙伴拥有自己的气候中立目标，这对于汽车合同制造商Magna Steyr是真实的。该公司与FISKER展示了一项协议，仅在欧洲制造出欧洲竞鱼海洋。 MAGNA为2025年和全球范围内设立了气候中立的目标，到2025年，由2030年，FOXCONN，FICKER的其他主要合作伙伴被称为项目梨，也有一个净零排放目标，但它被设置为世纪中叶。

Moonshot目标，如这一目标，可以帮助推动制造过程中的创新，并鼓励其他汽车制造商和供应商达到同一目标。其他汽车制造商，如Polestar和Porsche，所有碳中立的承诺都有2030年的截止日期，而梅赛德斯则表示将在2039年击中该目标。

菲斯特似乎有一个计划，一旦它们在车辆中不再有用，就如何再循环或重复使用一些电池。 该公司计划在整个估计的车辆15年的寿命中扩展其租赁计划，从而理论上，这将确保在达到寿命期时，Fisker将拥有许多车辆。