全电动 2022 奥迪 e-tron GT 和 RS e-tron GT 以低调的包装提供流行的技术

不在奥迪看来。 2022 Audi e-tron GT 和 RS e-tron GT 是一对全电动豪华旅行车，看起来不像 2060 年的东西。它们看起来就像时尚的汽油动力 GT，但在皮肤之下，有比乍一看的设计所暗示的要强大得多，技术流行和华丽。 2022 款奥迪 e-tron GT 和 RS e-tron GT 拥有低悬的车顶线、宽轮距和长轴距，就像过去的那些豪华旅行车一样，并增加了一些设计上的华丽，使其与奥迪微妙的、奢华的美学。虽然 e-tron GT 和 RS e-tron GT 都是与奥迪 R8 一起生产的（它的车顶线低于 R8）并借鉴了这一标志性设计的一些东西，但这些电动大旅行车是一对野兽自己的。基于与保时捷 Taycan 相同的 800 伏架构，e-tron GT 通过一对为前后轮提供动力的双永磁电机产生 469 马力的总功率（最高可达 522 马力）。 RS e-tron GT 可以从这些相同的电机中产生 590（637 马力，超增压）马力，奥迪表示它可以在 3.1 秒内完成 0-60。这两款车都有能力、自信和快速，不会在山路或长长的高速公路上停留。加速几乎是无缝的，就像大多数电动汽车一样。多亏了奥迪带有扭矩矢量系统的电动 quattro 全轮驱动系统，即使车轮开始发出尖叫声，两辆车也能稳稳当当地进行分类。该系统允许向在急转弯、突然变道或在湿滑条件下行驶时打滑的车轮发送可变数量的动力。我驾驶的车辆配备了夏季轮胎，我必须在洛杉矶市中心东北约 50 英里的 Agua Dulce Airpark 终点站突然变道的封闭回转路线上测试一下。我连续 3 次让 RS e-tron GT 穿过锥体，以感受系统，每次汽车都感到安全、稳定和受控。 e-tron GT 和 RS e-tron GT 都可以选装后轮转向。在时速 30 英里以下，后轮可以与前轮相反的方向最多转动 2.8 度，以帮助使 e-tron GT 和 RS e-tron GT 的转弯半径更小。超过 30 英里/小时，后轮转向与前轮相同的方向。该系统与保时捷 Taycan 中的系统相似（旋转角度较少）。

虽然我没有在机场平稳的停机坪上尝试在任何一辆车上尝试过增压，但我确实使用 RS e-tron GT 中的发射控制运行了一系列背靠背的 0 到 100 英里/小时的加速。在那里的一群记者中，我排在第二位，在 3.24 秒内完成了 0-60，在 7.29 秒内完成了 0-100。在 102 度的高温下，在冷轮胎上，这些数字令人印象深刻。在跑道尽头，我看到速度接近 120 英里/小时，比电子限制的 155 英里/小时（e-tron GT 中的 152 英里/小时）低 32 英里/小时，然后才刹车。经过 3 次背靠背运行后，充满电的 RS e-tron GT 仅损失了 20 英里的续航里程。 RS e-tron GT 的 EPA 估计续航里程为 232 英里，而 e-tron GT 估计续航里程为 239 英里。这些估计的 EPA 范围是低挂 93 kWh 电池组（两辆车相同）的结果，奥迪表示可以在 23 分钟内使用 270 伏充电器（直流快速充电）充电 80%。 e-tron GT 的起价为 99,900 美元，RS e-tron GT 的起价为 139,900 美元（均不包括 1,045 美元的目的地费用）。这个价格标签确实带来了一次性有限的好处。奥迪与 Electrify America 合作，提供三年免费、无限制的公共充电（没有时间限制）。他们还提供通过 Qmerit 设置的家庭充电站。 e-tron GT 和 RS e-tron GT 均配备标准双充电端口和具有 240 伏容量的 9.6 kW 充电系统，因此车主可以在任何地方充电。在柴油门丑闻之后，拥有奥迪的大众汽车集团推出了 Electrify America。可以通过称为 MMI 的信息娱乐系统和中控台中的 10.1 英寸触摸屏找到任何充电器。前往导航，然后点击标有插头的图标，您附近的充电器列表将出现。虽然我没有机会在一日游中尝试找到充电器，但奥迪表示，通过奥迪的 MyAudi 应用程序（可通过智能手机和台式机使用）和 MMI 可以轻松找到 EA 充电器及其状态和可用性.奥迪表示，驾驶员可以根据自己喜欢的充电水平（从 1 级到直流快速充电器）进行分类，并导航到充电器，而无需离开奥迪的车载界面。

司机还可以通过 EA 的应用程序或 MyAudi 应用程序在手机上执行搜索，并通过无线 CarPlay（目前可用）或无线 Android Auto（即将用于量产车型，但不可用）向汽车发送路线在我驾驶的 e-tron GT 或 RS e-tron GT 中。驾驶员还可以通过位于中央扶手的 USB-C 端口连接智能手机。我没有尝试 MyAudi 应用程序，因为我不是车主（它需要将车辆的 VIN 绑定到应用程序以确保隐私得到保护），但奥迪表示司机可以在他们的 MyAudi 应用程序上规划路线，并且系统将自动包括沿途的充电站，以确保他们到达时有足够的备用电池。对于那些希望获得更多支持以无缝过渡到全电动豪华车的奢侈品买家，奥迪推出了他们所谓的带有 e-tron GT 和 RS e-tron GT 的电动汽车 Audi Care。在参与的经销商处，车主可以额外支付 999 美元加税，以获得为期四年的车辆维修服务，其中包括雨刷和刹车片等高磨损物品、可用于服务预约的代客接送服务、移动服务（轮胎更换、基本维护），如果车主需要，每年最多可免费拖到奥迪中心 10 次。奥迪还通过购买 e-tron GT 或 RS e-tron 提供 Silvercar 提供的 7 天免费租赁服务。 e-tron GT 和 RS e-tron GT 融合了 e-tron（SUV）和奥迪 R8 的功能，并且这两款 GT 都配备了双屏幕，可为驾驶员和乘客提供大量功能。驾驶员面前的 12.3 英寸虚拟驾驶舱是高度可定制的，就像今天大多数现代奥迪一样，提供从地图视图到电池状态访问的所有内容，只需在方向盘上进行一些简单的输入。该系统使导航变得轻而易举，驾驶员或乘客只需按下方向盘上的按钮并为汽车提供地址、兴趣点或城市，即可使用语音控制设置目的地。语音系统非常强大，虽然我使用它时有点滞后，但它可以识别自然语言输入，并在两个选项之间进行选择时口头提示说话者使用特定术语 - 例如取消路线和放置新目的地与制作中途停留。我从来没有一次必须尝试多次才能让系统识别我想要做什么。中控台中的 10.1 英寸信息娱乐系统提供从驾驶模式选择到特定奥迪应用程序、导航选项、可选按摩、加热和冷却座椅等等的一切。

奥迪 MMI 中央屏幕是触摸电容，用户可以拖放图标，让车主和乘客可以以任何方式自定义主屏幕。如果有人愿意（并拥有合适的设备），座椅加热器、冷却器和按摩都可以同时运行，所有这些都来自 MMI。两辆 GT 都在推 100,000 美元，为此，一些买家可能想要更多的炫目。对于发布年份，奥迪在 RS e-tron GT 上提供了一个昂贵但特殊的选项：第一年套餐。车主只需 20,350 美元，即可获得“碳性能”套装，其中包括碳纤维装饰、发光门槛、黑色徽章和后轮转向，以及特殊的 21 英寸车轮、红色陶瓷制动卡钳、红色安全带和内部红色缝线.对于那些想要奢侈品牌的声望、力量和先进技术的人来说，2022 奥迪 e-tron GT 和奥迪 RS e-tron GT 适合那些（不一定）配备所有闪光灯的电动光环豪华旅行车账单。两者现在都在出售。