Velodyne 内部戏剧的成本开始增加

根据该公司的第二季度报告，就在几周前，Velodyne 的首席执行官 Anand Gopalan 辞职，带走了 800 万美元的股权薪酬。在 Gopalan 辞职时，该公司重申了其 2021 年收入的业务前景，并指出其 7700 万美元至 9400 万美元的指引保持不变。今年早些时候，创始人大卫·霍尔被免去董事会主席职务，他的妻子玛尔塔·托玛·霍尔在董事会对这对夫妇的“不当行为”进行调查后，失去了首席营销官的职位。根据 Velodyne 首席财务官德鲁·哈默 (Drew Hamer) 的说法，此次崩溃所涉及的法律费用使该公司本季度损失了 140 万美元，并在 2021 年上半年损失了 370 万美元。董事会与霍尔斯的斗争升级了。在 5 月的一封信中，大卫·霍尔指责 SPAC，特别是由 SPAC 任命的合并后公司董事会成员的财务业绩不佳，并要求 Gopalan 和两名董事会成员辞职。在周四与投资者的电话会议中，哈默还表示，由于上市公司和法律费用的增加，预计 2021 年一般和行政费用将增加约 35%，这意味着斗争还没有结束。从第一季度到第二季度，已经增长了 21%，从 1700 万美元增加到 2060 万美元。 “一般和管理费用”类别属于公司更广泛的运营费用，本季度为 8480 万美元，约为上一季度支出的两倍。该公司不断上升的法律成本只是其成本加速增长的一部分。该公司还大力投资于增长，即销售和营销。大部分运营费用用于销售和营销。 Velodyne 在第二季度花费了 4720 万美元，比第一季度的 710 万美元大幅增加。

根据 2020 年 CMO 的一项调查，平均而言，公司将其总收入的 11.3% 用于营销预算，尽管这是一个广泛的指标。需要注意的是，销售和营销支出的全部影响在资金投入使用的季度从未完全实现。换句话说，我们不知道 Velodyne 扩大的第二季度销售和营销支出是否带来了更多业务。该公司的收入在第一季度和第二季度之间有所放缓，从 1770 万美元降至 1360 万美元。对于一家在销售上投入如此大的公司来说，收入下降并不令人鼓舞，即使第二季度支出产生的大部分业绩可能要到公司第三季度收益报告才会出现。该公司表示，由于对激光雷达产品的需求增加，预计下半年收入将增加 46 至 6200 万美元。虽然第二季度的总收入实际上低于第一季度，但该公司基于产品的收入增长了 30% 左右，Hamer 将其归因于“由于 COVID-19 大流行造成的不确定性而延迟购买的客户对激光雷达传感器的新需求。” “我们的管道继续增长，”哈默说。 “我们在 8 月 1 日有 213 个项目，高于 5 月 1 日的 198 个项目......签署和授予的管道中包括新的 ADAS 多年协议，我们预计该协议将从 2026 年开始增加。” Hamer 估计，到 2025 年，Velodyne 有机会从已签署和中标的项目中获得超过 10 亿美元的收入，以及一系列尚未签署和中标的项目，这可能使公司的潜在收入达到 45 亿美元。 4月底，电动汽车公司法拉第未来选择Velodyne为其旗舰豪华电动车FF 91的独家激光雷达供应商，该车将于明年上市。 Faraday 的汽车将使用 Velarray H800 激光雷达传感器为其自动驾驶系统提供动力。 Velodyne 有一些其他现有的合作伙伴关系，但它在汽车领域面临着激烈的竞争。

例如，Luminar 与沃尔沃和丰田等主要原始设备制造商有交易，它最近收购了一家芯片供应商，这样它就不必像包括 Velodyne 在内的业内其他公司一样受到半导体短缺的困扰。禾赛还看到了 Lyft、Nuro、博世、Navya 和中国机器人出租车运营商百度、文远知行和 AutoX 等客户的一些吸引力。 Velodyne 长期以来一直是该行业的主要供应商，但最近失去了一些客户。例如，最初支持 Velodyne 的福特剥离了其在该公司的股份，并将赌注押在 Argo AI，后者为该汽车制造商提供自动驾驶汽车技术。 Argo 通过大幅改进其内部激光雷达传感器来提升其竞争力，这意味着它不再需要依赖 Velodyne。这产生了连锁反应并影响了 Veoneer，后者与 Velodyne 合作为福特生产激光雷达。