为什么我们写关于特斯拉的崩溃
在周末，一个特斯拉模型的一个可怕的崩溃声称两个生活，它在四个小时内取消了四个小时来熄灭燃烧的车。显着地，崩溃的调查人员肯定会在碰撞时驾驶员座位上没有人在驾驶员座位上;在乘客的座椅和后座中发现了尸体。我们对这个故事的报道产生了很多评论，想知道为什么我们覆盖特斯拉这样的崩溃，并猜测该公司有某种组织的Vendetta。每当我们覆盖特斯拉的崩溃或使用特斯拉的2级半自动系统时，我们会覆盖特斯拉崩溃或睡觉的人的视频，该公司呼叫自动驾驶仪。我认为我也可以解释我们的思想，因为它的价值。
我应该明确的是，在我们覆盖特斯拉崩溃的原因下，我实际上并没有觉得很多很困惑，但我怀疑我们的一些评论者可能会厌倦一次又一次地厌倦了同样的指责评论，所以如果我们只是在一个地方铺设了所有的思考，那么它会对每个人都有所帮助。
对于在4月18日发生的破坏，没有人在驾驶员座位上的事实表明，所涉及的特斯拉在特斯拉半自动模式之一中运作。我不确定是否足够的电子产品存活以确认任何此项（我有点疑问），但是你没有许多其他原因，为什么你在一个移动的特斯拉与驾驶员的座位没有占用。
关于这篇文章的一些评论非常符合我们通常在覆盖特斯拉崩溃时获得的一致：
正如您可以从上面的评论中看到的那样，这里有一些普遍的主题：我们积极寻求Tesla崩溃，即许多其他非特性崩溃我们不覆盖，而且，不知何故，我们的货币赔偿与我们对特斯拉有多少负面的赔偿。
我认为我要说一些这些东西是热闹的，但我想我也可能：Jalopnik的任何人都或多或少地为任何公司说出任何积极或负面而得到报酬。我曾经试图看看我是否可以让DKW每当我写下关于他们的一辆汽车的一辆车时踢我一张支票，但他们声称自从“自1969年以来并没有开展业务”，这样的交易不会帮助他们，这是胡说八道。
此外，虽然我可以亲自获得任何数量的奇怪和令人困惑的刺激，但我不会让它们“在特斯拉嘲笑”。
诚实的真理是，绝对疯狂不是为了写下特斯拉，他们的技术问题，或者像这些一样戏剧性的崩溃，而不是因为他们可以让人们点击故事，但是因为有真实的，但是因为有真实，这里涉及的真正新闻。
尽可能多，许多特斯拉爱好者要指出，特斯拉是一种不同的汽车公司，因此他们正在尝试其他汽车制造商的事情;他们在许多竞技场推动了汽车技术的界限。
我绝对同意这一点，我认为特斯拉应该对他们所做的创新事物和他们发展的技术产生了很多关注。但是，当事情出错时，也应该注意在特斯拉以及它们的正确时。
是的，汽车一直在摧毁。毫无疑问，毫无疑问。但传统汽车崩溃的原因很好地理解，当他们没有时，我们应该覆盖它。
当制定者的特殊技术决策导致人们杀死时，我们覆盖它，就像我们在明星跋涉演员安东叶氏杀死的时候用吉普车杀死了吉普车的吉普车设计。
我们积极地覆盖似乎涉及其半自动化驾驶系统的特斯拉障碍的原因是因为我们处于汽车发展中的迷人过渡点，这些半自治系统是我们如何作为人类互动的新因素和我们的车一起。当这些系统是或似乎是汽车崩溃中的一个因素时，我们有责任报告它，考虑它，评论它，并评估我们是否认为这些技术方法有意义。
是的，绝对没有疑问，也没有问题，也是人类因素。这不仅仅是一种技术问题。正如我们编写的每篇文章中都指出了自动驾驶次数崩溃，有许多警告告诉司机他们必须保持警报，系统实际上并不是自动驾驶，而且在和开启。
然而，不知何故，人们会管理一次又一次地击败Tesla的驾驶员监控系统。特斯拉不使用相机来监控驾驶员的眼睛，如通用汽车与他们的超法系统一样，这也限制了他们的系统能够操作的道路。
有很多方法可以击败Tesla的驾驶员监控系统，这只是方向盘中的扭矩传感器，在这个浮动视频中可以看到一种方法：
这种高水平的自动化 - 即使它缺乏实际的自动驾驶 - 汽车世界仍然很新，而且我们只是学习人们如何与之互动，尽管我们已知人们倾向于与类似的行为警惕自20世纪40年代以来，答案很清楚“不太好”。
因此，虽然司机绝对是这里的一个因素，但技术以及它的呈现方式也是一个巨大因素。半自动系统不是第一个危险的特征，可以滥用，而不是长射击。但有差异。
采取最明显和最基本的例子：速度。几乎每辆车都有能力超过速度限制，并且有很多汽车可以用绝对荒谬的电力-power购买，坦率地，大多数司机都没有装备处理。
作为一种文化，我们决定能够在我们的汽车中获得愚蠢的权力，我们可以减轻具有综合法律和执法速度摄像机的固有问题，速度限制，重金属，许可证暂停，监禁时间，警察巡逻车，雷达枪支，保险等，试图将司机保留支票。
卖给任何白痴有700多马力的汽车是不负责任的吗？也许。也许不会？我真的不确定，但我所知道的是，在控制（成功且否则）下有一个系统来保持过度超速，但当然我们仍然因鲁莽的速度而遭受破坏，我们通常不会责怪汽车制造商。
我不是说这是好的还是坏的，部分是因为我冲突了。但我知道它值得思考。
有什么不同的技术，可以实现显着和不安全的速度和技术，这些速度和技术使其有助于它的驾驶员可以让司机对汽车的不切实际的期望具有不切实际的预期，这是汽车所能做的事情是没有车辆的速度，这些人没有吹捧他们的汽车作为革命性的速度快速。
道奇从来没有把Hellcat推出作为安全驾驶的最佳选择，没有地狱主任所有者愤怒地来到我身边，告诉我我的手是血液的，因为我妨碍了每个人都驾驶700惠普汽车的方式。
但是，2级半自治系统是经常投射这种方式。这是几天前的Tesla's Elon Musk的推文：
我认为如何计算这个数字的问题，但这是另一篇文章。目前，让我们接受它作为特斯拉音乐如何自动驾驶仪的示例：作为安全功能。
我相信自动驾驶仪，在多种情况下，可以提高安全性。我认为它可以帮助缓解驱动程序疲劳，并提供更加原谅的系统，其中某些错误没有即时和可怕的后果。
但它也是，本质上和设计，促进滥用可能最终灾难。
这就是从Tesla所有者在线组这样的推文的推文没有得到：
那个卡车的家伙绝对是白痴。没有问题。他乱搞了，发现了。我们不会归咎于通用汽车的问题，因为通用汽车从未提出任何声明他们的卡车有允许在坐在屋顶上安全驾驶的系统。如果你试着像这样屎，那么你几乎可以立即到地狱，正如你在视频中看到的那样。
然而，特斯拉有他们的汽车视频，其中自动驾驶自动驾驶仪在一开始时包括这个声明：
我们在这里处理一些非常不同的东西。当自动驾驶仪使用不当时，它与司机在他们的车上做出明显愚蠢的司机 - 这是一个司机，这是一件愚蠢的事情，这至少是由汽车制造商融合的愚蠢。
作为记者，我们必须谈论Tesla残骸，涉及 - 或者至少强烈似乎涉及空驾驶员座位和自动驾驶仪，因为它看起来似乎自动驾驶仪，一种新的和值得注意的技术是沉船的一个因素。我们必须覆盖它，因为在很大程度上被推广为安全特征的功能可能是一个重要的组成部分，以为为什么这些残骸首先发生。
现在有很多问题应该被问到，因为现在是我们定义了我们的汽车未来就是这样的。我们是否可以换取这些残骸以换取半自动性会给我们的？
安全真的是自动驾驶仪的支持者的激励目标吗？如果是这样，为什么这些相同的人对授权汽车的全部五点钟持续的汽车或其他显着的安全措施？
我们写下Tesla Crash的原因都没有任何事情与任何作家如何对公司或埃隆麝香的感觉有关。因为，与涉及的真正问题相比 - 半自动在驾驶中的作用，它如何与人类如何工作，我们如何希望将未来驾驶到去的情况 - 这比我们对特斯拉的感受更重要。
如果它是大众或丰田或莲花或通用股或通用汽车，甚至是甚至长LI，就像特斯拉一样在公共道路上将半自动系统部署到公共道路上，我们也会像Tesla一样严格地写下它们。
还有一个因素是特斯拉周围的文化，这种文化将要捍卫公司的长度。拍摄这样的推文，例如：
特斯拉的捍卫者倾向于喜欢使用“FUD，”的“恐惧，不确定性和怀疑”，这表明有人正在运行一个有组织的不确定运动，而且人们没有以非常合理的恐惧，不确定性响应怀疑，这将自然是由涉及半自动系统崩溃的任何车辆产生的。
此外，如果福特销售了一个10,000美元的野马砖选项，他们声称将让他们的汽车卖掉他们的汽车就会让他们的汽车达到驱动自己的汽车，只会有意义。
特斯拉周围的文化使特斯拉崩溃故事更加值得报道，因为在汽车世界中的反应是如此异常 - 强度和忠诚度是有趣的现象，自动化的现象，并形成了一种Ouroboral反馈回路：Tesla崩溃报告由于许多原因，包括特斯拉粉丝自己的防守响应，以及所产生的评论和参数进入循环，并继续进行。
我想这一切就是说，如果你不喜欢我们报告Tesla / Autopilot残骸，那就太糟糕了。在赌注中非常过于巨大，太多困难，有趣，每次残骸提出的重要问题忽略它们。
这些残骸与每天发生的许多其他汽车残骸都不一样。 如果我们实际上都有关于安全和自主的未来的狗屎，我们将谈论这些沉船，并尽力弄清楚出现问题 - 这些问题是技术还是文化 - 我们应该做些什么。 如果由于某种原因，这种覆盖范围会伤害你，让你冒犯你，让你生气和苦涩和褶皱，然后可能需要一点时间闭上眼睛，真的感受到伤害，然后尝试确定为什么要重点报告 重要的公司提出的重要创新是您个人所遇到的。
